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地铁民用通信系统POI合路干扰剖析 　　【摘 要】为了解决近期地铁民用通信系统POI合路加入FDD-LTE、TD-LTE网络后产生的严重干扰问题，对主要以1.8 GHz频段区间为主的网络系统进行理论干扰分析和现场实地验证，提出相应的解决方案，从而减少运营商间互调干扰问题的发生。 　　【关键词】民用通信；POI合路；FDD-LTE；互调干扰 　　Analysis on POI Combination Interference for Civil Metro Communication Systems 　　WU Chenyun 　　[Abstract] In order to deal with the severe interference resulting from the POI combination of FDD-LTE and TD-LTE networks in civil metro communication systems， the theoretical interference analysis and on-the-spot validation of the network system at 1.8GHz were conducted， and then the corresponding solution was put forward to reduce the intermodulation interference between operators. 　　[Key words]civil communication； POI combination； FDD-LTE； intermodulation interference 　　1 引言 　　??统计，截至2017年1月，全国地铁已有30个城市141条线路开通运营；共有39个城市地铁建设获批，“十三五”期间我国新增地铁里程数达到5 640 km，到2020年将达到9 000 km；预期在2020年左右，国内地铁建设规模将呈现爆发式增长。现阶段，对于大型公众场所，运营商网络系统均采用2G/3G/4G多网POI合路建设模式，由于城市市区地铁线路属于特大型人流量聚集区域场景，对于话务容量、数据流量的需求都非常高，迫使运营商增加新的网络制式频段来应对高增长的业务需求，但这种情况加大了干扰风险问题。 　　早期地铁民用通信覆盖建设主要以2G/3G网络制式为主，POI合路采用上下行分缆方案，可以有效地防止各种下行频段相互引起的干扰产物串入上行系统。但在引入4G网络系统后，为了体现MIMO性能的优势，4G网络系统POI合路后就开始不做上下行区分，这种思路被沿用了一段时期，也未发生干扰问题。近段时期在频率资源有限的情况下，运营商逐步引入了1.8 GHz频段网络，干扰问题立刻凸显出来，严重影响运营商网络质量及客户感知，单纯靠POI设备的隔离度要求也已经无法解决，运营商及铁塔公司之间开始互相推诿指责，如何协同处理都束手无策。本文提出了1.8 GHz频段网络的干扰分析及解决方案，并通过现场验证，结果行之有效，分析成果可以对后续新建地铁项目的干扰规避问题提供重要的指导参考。 　　2 地铁民用通信系统干扰分析 　　2.1 地铁民用通信系统网络频谱概况 　　地铁民用通信覆盖系统一般需同时引入三家运营商的2G/3G/4G网络，现以某地铁项目为例，列举运营商对该项目覆盖需求投入使用的13个系统频段，如表1所示。 　　其中，通过频谱分布数据比对分析可以发现，三家运营商的2G/4G多个系统在1.8 GHz区段均为连续分布情况，各系统频段之间没有任何隔离，故出现干扰隐患的问题将会显著增加。 　　2.2 无线网络系统干扰原因分析 　　当前移动通信系统间的干扰主要有系统外干扰、系统内部干扰以及系统间干扰。不同频段系统间的干扰是由于发射机和接收机以及无源器件的非完整性造成的。系统间干扰问题主要有杂散干扰、阻塞干扰和互调干扰等三种，如图1所示。 　　针对杂散干扰和阻塞干扰，可以通过设置合理的系统隔离度来规避，隔离度在满足要求的情况下对系统的影响可以忽略不计。而互调干扰在现有技术工艺水平情况下，由于器件的接触非线性和铁磁非线性依然固有存在，只有通过逐步提高产品材料工艺和频段组合调整来进行避免。其中，三阶互调干扰的危害最为严重。互调干扰产生的原因主要有三类：频段组合不合理、材料性能不达标、施工工艺不合格。 　　通过理论计算可以得出三种干扰的系统隔离度要求，这里不做详细论述。各系统间的干扰隔离度是以杂散干扰、阻塞干扰和互调干扰中的最大值作为最终指标，各通信系统间的杂散干扰、阻塞干扰可在设计阶段通过系统间端口隔离解决，对干扰和被干扰系统的指标可以参照表2。