坦桑尼亚道路承包市场调研剖析报告.docVIP

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坦桑尼亚道路承包市场调研剖析报告

坦桑尼亚道路承包市场调研剖析报告    摘要 :建筑业走向国际市场,必须“知己知彼”,方能“百战不殆”。本文结合坦桑尼亚公路局招标信息,运用大量详实的数据、材料进行分析、做市场调研,为海外投资公司进一步把握国际市场新动态,把市场做大做强,提供了宝贵的借鉴经验。关键词:现状;项目分布;资金来源;市场特点;危机   中图分类号:F713.5文献标识码:A 文章编号:   引言   把握市场,抢占商机 ,“知己知彼”尤为重要。本文对坦桑尼亚公路局自2003年至今所有的国际招标项目的信息进行分析,对坦桑尼亚的建筑承包市场做了一个初步的调研,现将调研情况汇报如下:   1.坦桑尼亚道路情况现状。    根据坦桑政府2009年公布的统计数据显示,坦桑尼亚全国共有各类道路85000km,其中主干道10300km,区域道路24700km,城市道路2450km,社区道路27550km。这些道路中只有5%的道路是沥青结构,即85000*5%=4250km的沥青道路。根据坦桑尼亚公路的统计数据,2003.1-2012.4年通过坦桑尼亚公路局公开招投标的项目总共84个,其中75个道路项目,3个桥梁项目,5个机场航站楼,1个停车场合同金额累计29亿美元注1(汇率1:1600)。道路项目累计长度5473.4km,由此可计算出未来坦桑尼亚将有85000-4250-5473.4=75276.6km需要升级为沥青道路。      2.历年项目分部情况      图1:2003.1-2012.4坦桑尼亚公路局签约项目数量            注1:由于时间跨度比较大,汇率变动也比较大,2003年的汇率仅1:1000, 2012年汇率为1:1600,为了便于对比,本文锁定汇率1:1600。   图2:2003.1-2012.4坦桑尼亚历年签约公路里程         图3:2003.1-2012.4坦桑尼亚历年签约合同额         从图1和图2中看出从2003年至2010年坦桑尼亚的国际招标项目呈增长趋势,特别是2010年达到高峰,当年签约项目多达32个,签约公路项目累计1525km,但是2011年项目数量急剧下降到2007年的水平,主要原因是2009年和2010年签约项目太多,造成政府资金不足,拖欠承包商工程款较大,据不完全统计坦桑尼亚政府拖欠承包工程款达2.1亿美元,2011年全年签约合同金额才3.9亿美元。图3表明自2003年-2008年财政赤字降低,2009年到2010年财政赤字急剧增加,主要原因是金融危机导致,国外资金减少,坦桑30%的财政依靠外来援助。      图4:2003-2010年坦桑尼亚财政状况      3. 项目资金来源情况   调查显示2003-2012年的84个项目中有45个项目为政府资金项目,10个非行资金项目,8个世行项目,6个美国政府资金项目,5个丹麦政府资金项目,5个日本政府资金项目,2个阿拉伯资金项目,2个欧盟资金项目,1个韩国政府资金项目。政府资金占54%其余46%都是靠外来资金支援。   图5:项目资金来源地分部情况         4. 项目承包商分布情况   调查显示坦项目承包商的分布存在”大集中小分散”的特点。小分散是指84个项目总共涉及到42家承包商,来自16个不同的国家;大集中是指大部分项目被中国承包商获得,调查显示84个项目中有49个项目被中国企业获得,图6表明中国承包商市场占有率为59%。同时中资企业获得49个项目中又主要集中在中水电和河南国际两家大的国企手中图7表示在中国企业获得49个项目各个企业的占有情况,其中中水电和河南国际分别占有25%和23%排在前两位,在12家中国企业中重庆对外建设(集团)有限公司排在8位4%的占有率。欧美发达国家承包商拿的项目都是自己国家的资金项目,比如日本政府的5个资金项目都是日本公司做,除此之外没有拿到其他的项目。   从单价上来看。欧美国家的合同单价很高,84个项目中单价最高的是德国公司和日本公司,德国strabag公司2011年12月22日签约的道路项目每公里造价高达720万美元,出资方是世行,其次是日本的konoike公司2010年12月16日签约的道路项目,每公里造价高达426万美元,出资方为日本政府。同时期中国公司的每公里造价在50-60万美元,当然项目的规模不一样,要求不一样,有所差别,但是高达10倍的差别,也说明了欧美发达国家工程承包的成本还是高于中资企业。除此之外韩国公司单价约97万美元/km,阿拉伯国家的单价85万美元/km。      图6:项目承包商分部情况      图7:中资企业中项目分部比例      2003年-2012年9年期间,单从项目数量上看中国公司占5

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