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地铁暗挖施工中竖井垂直运输能力剖析 　　摘 要：在我国经济不断发展的前提下，根据地铁暗挖施工竖井应用抓斗桥式龙门吊的特点，经过现场工作循环数据分析，得出竖井最大垂直运输能力。 　　关键词：暗挖法；地铁施工；技术分析 　　引言 　　地铁在修建过程中由于部分地方环境比较特殊，需要采取暗挖法进行施工。但是，地铁施工对于技术的要求非常严格，并且施工时间长、施工距离长、投资巨大，这给地铁施工的技术和管理带来了严峻挑战。所以，地铁施工管理和施工技术上一定要按照国家规定标准操作，在实际施工过程中吸取经验教训，以保障地铁施工安全顺利进行。 　　1概述 　　1.1施工区间概况 　　本合同段为某地铁16线工程土建施工11合同段，处于某市海淀区。包括苏州街站、苏州街站后停车线，苏州街站站后设置停车线区间，沿苏州街路下敷设，北起苏州街与人大北路路口的苏州街站，南至人民大学西门外万泉庄桥北，单线长度约408m。停车线区间与以南的盾构区间相接，停车线末端需设置盾构接收临时施工竖井、横通道满足南侧区间盾构机平移吊出需求。 　　1.2盾构接收施工横通道概况 　　盾构接收施工横通道采用复合式衬砌结构，满足南侧区间盾构机平移吊出需求。通道二衬净宽10m，双层结构总净高18.7-12.7m，通道开挖宽度11.7m，开挖高度19.8-14.51m，覆土14.0-20.4m，采用PBA法施工；采用格栅钢架喷射混凝土初期支护；通道总长约56.5m，其中高断面长约34.4m，低断面长约22.1m。施工现场位于繁华市区，施工场地极其狭窄。根据以往施工经验，由于开挖后期经常与结构同步施工，进入竖井材料繁多且伴随着出土，施工干扰大，协调力度大，往往造成施工计划难于实现。决定在竖井、横通道开挖过程中对龙门吊垂直运输能力进行分析。 　　2暗挖法在地铁隧道施工中的应用 　　2.1围堰导流 　　围堰导流是暗挖法技术的具体应用。因为地铁隧道施工容易受到河流湖泊的影响，因此在施工期间必须将上下游的水分疏干，以减少隧道弧顶土层中的含水量，有利于施工继续进行。但是，由于河流湖泊等季节性比较强，分为枯水期和洪水期，围堰导流的时间必须在河流枯水期进行，同时需要在隧道正式开挖前一个月左右完成。这样不但发挥了围堰导流的真正功能，同时也为之后的地铁隧道施工夯实了基础。 　　2.2大、小管棚超前支护 　　为了保证地铁站建设开挖的安全，保护地下管线，预防砂层坍塌，车站在建设时可以选择大、小管棚进行超前支护。管棚采用直径108mm、壁厚5mm的无缝钢管，管身上钻有6mm―8mm的孔，以梅花形布置，孔距分布均匀，约为30cm。注浆时，选用改性水玻璃浆作为材料，受注浆压力0.2MPa―0.3MPa的限制，工程在注浆时需要选用水泥砂浆，浆液配比1∶1∶1。注浆过程中，受注浆压力的作用，浆液冲开封片，冲液顺势进入粉细砂层中。小导管的注浆则采用段段推进的方式，注一小段浆，就开挖一小段，这里需要强调的是导管间的距离需要严格控制在33.3cm，水玻璃浆在注浆时需要控制PH在2―4间，只有这样才可以保证大、小管棚的超前支护满足地铁车站的建设要求。 　　2.3粉细砂地层加固 　　一般来讲，地铁建设遇到的粉细砂土层密度较高，但是稳定性不够，形成不了自然的应力拱，这样的后果就使坍塌很容易出现，土层含水量高，流砂现象将会出现在粉细砂土层，这对于应用暗挖法进行施工的施工人员一定要引起重视。施工进行到粉细砂土层时，不要使用有毒的化学浆液，而要采用预注酸性水玻璃加固土层的方法来改进暗挖法，这样一来施工得以顺利进行的同时，环境也得到很好的保护。随着近些年来我国长管棚技术水平不断提高，暗挖法可以应用此技术进行优化，一次性就可以施作较厚的止浆墙，并且还能够加强注浆压力，在原有浆液配比的基?A上进行改良，这样一来，分析砂层加固的问题就可以很好的得到解决。 　　2.4全断面帷幕注浆施工 　　（1）注浆孔成孔。各注浆孔的长度、角度、精确位置可由设计来进行计算，施作注浆孔的顺序应为：先外后内、先上后下，一个注浆孔完成后，那么就要在第一时间内退出钻机，然后再安装注浆管，紧接着二次封闭工作面后再注浆。 　　（2）注浆。后退式分段注浆是最为常见的注浆方式，每完成一次退式分段注?{之前，都要填充加固所有注浆管。为了防止在注浆时出现隆起、裂纹，还应该封闭处理工作面（施行网喷混凝土）。 　　2.5隧道开挖支护施工方法 　　在地铁车站施工前，务必要对施工区域内的地下管线和地质情况进行详细探测，确定地下管线是否存在着障碍物，以及其精确位置，这样一来，能够避免对地下管线造成破坏。同时，隧道开挖支护施工时，务必要基于中导坑法组织施工，施工次序是：将双向隧道的中导洞开挖及支护→隧道中隔墙→将中导坑横撑予以恢复→对两侧导洞进行开挖及