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地铁浅埋暗挖隧道复合式衬砌防水技术总结 　　摘要：城市地铁浅埋暗挖区间隧道防水技术包括混凝土支护层、防水层以及衬砌层，三种结构互相辅助，相辅相成。在提高结构砼抗渗的前提之下，关键就是要控制混凝土本身的结构裂缝和密实度。本文以工程实例说明，期望能为类似的工程提供借鉴。 　　关键词：浅埋暗挖 隧道防水技术 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着科技和社会的不断发展，城市不断扩容，汽车保有量不断增加，道路越来越拥挤，城市轨道交通为人们提供便捷和方便，地下铁道是未来大城市主要交通工具之一。对于地铁隧道的防水效果也一直是人们关注的焦点，它是地下铁道运营和安全的保障。地铁浅埋暗挖隧道复合式衬砌防水是一门相当复杂的技术，它不仅关系到了国家城市经济的建设，对于人民群众的生命财产安全更是有着直接的影响，所以我们对于它的防水体系设计以及施工成果都需要密切的关注，力求各个环节不出现任何的差错。 　　本文以深圳地铁三号某区间为例，对地铁浅埋暗挖隧道复合式衬砌防水技术进行综述。 　　一、本区间工程概况 　　1、地质情况：结构穿越淤泥粉质粘土、粉细砂、透镜状中粗砂、透镜状砾砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土及夹杂全风化花岗岩、。 　　2、水文地质 　　⑴地表水：地表雨水和福田河里的河水。属区域河流，属常年流水。 　　⑵地下水类型：区间范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中，地下水埋深0.7～8.8m， 以孔隙潜水为主，局部地段微承压。 　　⑶水质类型及其腐蚀性 　　地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。 　　二、防水设计原则以及指标 　　区间防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主、附加防水层为辅二级标准。 　　采用复合式衬砌方式，加强初期支护防水效果的基础上铺设结构全包防水，防水材料为1.5mm厚PVC防水板＋300g/m2无纺布，最后采用浇注防水混凝土来作为二次衬砌的手段。 　　施工缝防水材料及构造措施为：底、顶板及侧墙施工缝防水采用一道遇水膨性止水胶加一道注浆管。 　　变形缝防水材料及构造措施为：除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线。第一道：变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型）；第二道：变形缝处底板及侧墙外侧加设一道外贴式止水带（止水带齿槽处加设注浆管）；第三道：变形缝处顶板及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间侧沟并排入集水井中统一抽排，变形缝仰拱内侧嵌填密封胶。 　　三、浅埋暗挖法隧道全封闭防水 　　1、防水的初期支护结构 　　对于矿山法施工的地铁隧道来说，喷射混凝土支护是不能缺少的重要部分，不仅仅只是发挥着初期支护的作用而且它还是地铁防水措施当中的第一道防线，但是这样的效果在很多时候却都被人们所忽视。如果我们要将喷射混凝土支护层的防水功能有效的提高，重点在于要保证喷射混凝土本身的密度以及喷层和围岩之间的紧密度。结合国内工程实践，我们总结出要对以下几个方面给予足够的重视。 　　对围岩要先进行处理，在喷射混凝土之前。在这个工程当中对于松散危石以及渗透水的处理极为重要。松散危石的节理以及裂隙都已经张开，在危石的喷层背后主要是积水空间，这样让结构所要承受的水压力不断增加，所以喷射之前我们应该让围岩的表面保持完整；围岩渗透水会对喷射混凝土的喷射质量产生直接影响，在事先对涌水进行引流，进行喷射之前一定要确保围岩表面并没有流水。 　　接下来要做的就是对喷射混凝土的背后空隙或者是内部进行注浆的工序。初期支护要确保喷射混凝土的内部钢筋密布，这就需要采用型钢架以及锚杆、纵向连接筋等等，但是这样却加大了喷射的难度，最好不可避免的在混凝土的内部以及靠近围岩的地方形成了阴影，导致内部并不是十分密实。在这样的前提之下，如果围岩开挖面不够规则或者是超挖严重的时候，会在支护的背部出现空隙，在混凝土背后出现一个积水的空间。所以为了避免由于这种情况而出现安全隐患，对于支护以及它背后进行注浆是一个不能缺少的工序，同时它也是提高支护渗透能力的重要保障。 　　对于突出的钢筋头、锚杆以及超前小导管这些部件进行相对应的处理。喷射混凝土之后会有一些突出部分，这些部分包括了钢筋头、锚杆的端部以及超前小导管尾部，对于这些部件要事先进行切割处理，切割之后以及再补喷或批荡砂浆来覆盖顺接，这样能够最大程度的保证初期支护表面平整程度，避免防水层因此而损坏。 　　结合上面所有的叙述，我们可以知道喷射混凝土支护层是复合式衬砌最外层的支护，它的施工质量受到很多方面因素的影响，这些因素包括了围岩开挖、施工工艺以及结构形式，如果对这最外层没有进行任何的处理，那么它所能发挥的防水能