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山区公路施工管理浅述 　　 摘要：本文主要对山区公路建设现场管理实践经验，结合宜巴项目实施效果检查实施情况，从管理角度的进行总结，供类似山区施工提供参考与借鉴。 　　关键词：山区道路施工管理 　　Abstract: this paper mainly to the mountainous area highway construction site management practice experience, with appropriate and project implementation effect and check it, from management point of view to was summarized, the mountains for similar construction to provide the reference and the model. 　　Keywords: mountain road construction management 　　 　　 　　中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号： 　　0序言 　　随着西部大开发的快速发展，作为完善国家公路网组成的高速建设，山区高速公路会越来越多，很多甚至是穿越原来所谓的施工禁区，地质复杂，地形陡峭。笔者所处的湖北宜昌至巴东高速公路第29合同段项目位于鄂西山区，地处秦岭山脉东南麓，地貌单元为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，该区域地势复杂，自然坡度约30～40度，地形起伏变化大，路线多位于位于斜坡及溶槽内，地质条件为典型的“巴东地质组”，是山区施工的典型。 　　1山区公路施工的主要特点 　　1.1 山区地理条件差 　　山区丘陵地区占绝大部分面积，山岚起伏，群山绵延，就有山区道路大多具有弯小、坡陡、路滑、下坍塌、上滑坡、路面积水等诸多问题，通行能力差，而高速施工运输车辆又大多为加长、加宽、超高、超重等，加大了施工的危险性。 　　1.2 通行条件差，交通运输量不够 　　 山区往往道路密度低，公路等级低下，没有重型及大型交通运输；量，进场道路差不能满足高速公路运输条件，制约材料物资、材料运输，给项目施工带来很多难度。况且山区经济不是很发达受困资金影响，道路维修保养极差，所谓进场道路基本不能满足要求。笔者所处的宜巴29标从巴东县城的进场道路长达33km,，全是等外级公路。 　　1.3 山区地形复杂，地质环境恶劣 　　山区施工一般路基土石方方量大，路线较长，路线常常沿沟槽设计，牵涉的地方协调关系多且复杂。地形起伏变化，岩石林立。笔者所处的巴东地区地表崎岖，山峦起伏，峡谷幽深，沟壑纵横，是典型的喀斯特地貌，“巴东地质组”更是认为是施工禁区，这个常被称为“易滑地层”的“斜坡松散地质体”，易风化、易溶解、稳定性差，施工过程中会因开挖、爆破、废弃土方的堆放等活动，导致滑体复活滑塌，而且岩土体具有的膨胀性，还会致使一些边坡防护工程发生变形破坏，如此更是加重了施工的难度及风险。 　　高速公路施工延续时间长，山区施工经常会出现山体滑坡、山洪爆发等恶劣天气，而且气候条件反常，‘‘东边日出西边雨”在山区施工中很常见，给施工带来很多不可预见性。 　　2工程施工管理与措施 　　2.1道路管理措施 　　山区施工，进场道路可以说是生命线，因为山区所有的材料、物资都靠唯一的通道进场，道路不好将直接影响到项目所有的运转。因此，在项目招投标或筹备期一定要认真勘察现场，不能简单的用以往施工经验来判断。要充分的了解当地最大运输道路的通行能力还要做好材料物资运输计划，山区道路受气候、环境及地方因素等影响很大。在弄清进场道路的前提下，要充分做好道路维护的预算，要充分的估计到养护所花的费用与养护的难度。在最初的养护中要充分考虑到施工周期长带来的路段压力，该处理的路段早期一定要整治彻底，在日后的养护中只需简单养护就可以了，局部地段甚至硬化不用经常维护耽误施工周期。 　　对于场内便道要主动控制，派专人、专车负责维护保养，保障通行。贵都4合同段，场内便道由专人、专车负责维护保养工作，通过人力、财力的持续供给，反复对沉降路段、滑坡路段、坑洼路面等进行修复，良好的施工便道维护确保了雨季、山洪暴发等多重灾害后的顺畅通行，保障了施工进度。 　　2.2施工计划管理 　　山区施工计划再周密、仔细，还会受到地质、天气等因素影响，因此计划要考虑更合理充裕的时间，这样才能使计划起到指导施工的作用。另施工计划一定要充分考虑材料、机械、模板等周转的时间，一旦制定要严格执行，并严格监督过程实施，一旦有偏差，及时找出原因进行修正。，在后面的计划中做相应的修正。 　　虽然现在都讲现代管理，现代化施工，但山区施工我们在用传统的施工方法的同时要集思广益，善于创新与综合利用。