3外文翻译小型轿车鼓式制动器设计与运动仿真.docVIP

密级 分类号 编号 成绩 原文标题译文标题 作者所在系别 作者所在专业 作者所在班级 作者姓名 作者学号 指导教师姓名 指导教师职称 完成时间 原文标题 译文标题 作者所在系别 作者所在专业 作者所在班级 作者姓名 作者学号 指导教师姓名 指导教师职称 完成时间 基于UG研究鼓式制动器设计的参数化 本科生毕业设计（论文） 外文翻译 The Study of the Parameterization of the Drum Brake Design Based 2017 年 3 月 译文标题 基于研宄UG鼓式制动器设计的参数化 原文标题 The Study of the Parameterization of the Drum Brake Design Based on UG  作 者 Liu Hongpu 译名 刘宏埔 国籍 中国 原文出处 Mechanical Engineering, Henan Polytechnic Institute, Henan473009, China 鼓式制动器设计的参数化研宄基于UG Liu Hongpu, Peng Erbao 机械工程，河南理工大学，Henan473009,屮国 本文运用UG软件的设计和研究上的制动器的类型参数。论基础离散化的原则，离散对制动鼓的 结构图案。选取的典型特征制动器总成的三维参数化建模工作的各个部分，以构建一个模型来 参数库调用。 ◎2011下的［南的责任由发布Elsevier公司的选择和/或同行审查 关键词：刹车；UG，参数化，离散化;研究 制动器是汽车行业的关键部件。随着社会的快速发展和人民生活水平的提高对制动器的设计汽 车提出了更为严格的要求。不仅要满足制动的基本性能要求，还要满足环境保护的严格要求。 本文主要研究在制动鼓上的参数化设计。 1，制动离散 随着参数的变化，在模板特点下可能出现的变化情况：一）特征维护不变，只有通过受电弓的 大小重现;二）结构特征性改变。 上述两种变化情况，在实际操作中，因为选择使用模拟FI标不同大小，所以模板必须没计的不 是很大，因此，主要有第一类的情况下，在特性保修范围的大小变化。当参数变化是相当 大时，是第二种情况，申请建立模板必须全面描述模型。当然，如果一个模板更接近模型，它 必须手动增加的特点就会减少，但这种模板所具有的代表性和典型性相对差一些;模板与待建模 型之间有一定的差距，耑要手动增加的特性是多方面的，但其代表性和典型性都好一些。这是 一对相互矛盾的，在该构建体中应该找一个比较好的平衡点，这样既可以建立代表 模板，并加快零部件的设计速度。然后根据一定的分离规则，分离各型号相应的刹车零部件， 从这些部件中撤销典型的特征，形成模板参数化设计要求。 需要遵守的规则有： 1.1近似元提取相同的特征。 1.2单独特有的部分进行特征提取。 1.3进行特征提取时，应尽可能撤销相似的特征。 1.4特征提取，考虑其实现的可能性。 鼓式制动器离散化之后，组件如下： *摩擦盘（大约两片）； *刹车蹄片（型）： 氺 Sells on consignment; *制动轮缸主体（类型）； *活塞（类型）； *皮碗（类型）； *制动鼓（型）： *制动底板（型）； *变动的支承杆（类型）； *弹簧（类型）； *附件（衬套防尘套，活塞防尘套，泄气螺栓螺母，进汕口防护罩，密封圈，螺栓防松橡皮筋 保护，分离主缸离开油密密封环及各种弹簧等） 上述名单后仅是离散的组件统一名称，具体的就T命名，有汴多种特性不同的组件，这个请求 分别建立模板，以满足下缸体名需求攻方设计，例如，具有至少5个各种不同类型的气缸体， 因此，必须单独建立的模板。虽然提取合理的制动带模板的一定的周期，而且还建立了许多特 殊的特性组件模板，所以说从本质上来说，它是基于每个组件离散。选择模板离散元件后，并 按照要求的尺\T制作新组件模型，再组装制动系统。 当每个组件为参数化，参数的整数必须严格控制，必须尽可能的使用尽讨能少的参数來描述整 个组件。当然，这里参数是指可以改变大小的，部件大多数尺寸需要使用这些成为可能，以改变 驱动的大小（即变化为自变S,写的是尺、h驱动函数形式），也就是引起了众多大小来进行连接， 使整体联动，完成参数化建模工作。 2.制动参数 本设计采用基于特征的参数化建模方法，实现了汽车制动零部件快速设计和向动设计。因此， 需要明确以下一些具有特征的相关概念。 特征定义 特征是高层次的抽象描述，设计师描述设计对象的功能，形状，结构，制造，装配，检测，管 理和使用信息，并具有准确的项H的含义等的关系。特征模型用逻辑的相互依存，相互进行描 述和表达的影响语义网络的特性实例和关系。与低层次的几何形状比较元件表而，侧而，所表 达的儿何实体的方法所不同的是：该特性模型表达了高