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ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整 第一工程公司 ［ ］本文详细介绍了 ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥 青混合料试拌试铺的总结，以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对 类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。 ［关键词］ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整 1前言 我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶 段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多 年来沥青路面基本上都遵循着强基薄面的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚 度一般为15?18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一 些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型 式单一的状况，趋向柔基厚面的设计理念。 ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系 数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm ,其施工技术编入了新规范《公路沥青路面 施工技术规范》（」TG F40-2004 ）中。该混合料综合了原规范中AC I型与ACII型的优点而 形成的级配，既有ACU型的粗骨料含量，又适当地采用了 AC I型较多的细集料用量，两种 级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有AC I型的密实，又有AC n型的骨架嵌挤 结构，抗变型能力强，密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高(一般大于3000(次/mm)), 渗水系数较小(一般小于200(ml/min)),具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但 该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对 较小，对源青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。 笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm厚的ATB-25密 级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马 蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的 经验与总结介绍给大家，以供参考和完善，不断提高沥青路面施工水平。 2 ATB-25密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结 2.1原材料选择 1、 沥青：根据济焦新高速公路所处的地理位置，按照规范附录A沥青路面使用性能- 气候分区，确定该路段所处气候分区为1-3-2夏炎热、冬冷湿润区，选择的沥青为国产中海 (36-1) A级70#石油沥青，其各项指标均符合丌GF40-2004中对道路石油沥青A级70# 的相关技术要求。 2、 矿料：ATB-25沥青混合料采用3种粗集料，1种细集料，1种矿料填料。 粗集料三种规格分别为：20-30mm、10-20mm、5-10mm的石灰岩，产自博爱大辛 庄；细集料采用博爱大名桥产水洗机制砂，规格为0-5mm ;填料采用博爱第一水泥厂生产 的石灰岩矿粉。试验结果表明，各种集料均符合JTGF40-2004规范中有关高速公路沥青中 5面层集料技术要求, 2.2目标配合比设计 1、矿料级配的确定 依据JTGF40-2004规范关于ATB-25型沥青碎石的矿料级配范围要求，在规范级配范 围内选择三组粗、细不同的矿料配合比。通过对所采用的矿料级配进行合成，以4.75mm筛 孔通过率为粗细分界线，三组级配在4.75mm筛孔上的通过率分别为：级配1- 36.4% ,级 配2- 30.9% ,级配3- 25.9%。三条合成级配分别位于规范级配范围的中值线附近，中值线 目标配合比级配曲线图:n.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 目标配合比级配曲线图 :n.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 筛孔(X皿) D O a-O- 3 2 n O 100.0 90.0 狐0 O 0 O 表1 筛孔 (mm ) 31. 5 26. 5 19 16 13. 2 9.5 4.75 2.3 6 1.18 0.6 0. 3 0.1 5 0.07 5 级配1通 过率（％） 100 96. 8 75. 1 66. 2 57. 6 47. 8 36.4 26. 1 18.7 12.9 8. 7 6.4 4.6 级配2通 过率（％ ） 100 96. 3 71 62. 6 54 44. 4 30.9 21. 9 15.9 11.4 8 6.2 4.5 级配3通 过率（％ ） 100 95. 6 66. 5 56. 6 48. 7 39. 9 25.9 18. 5 14 10.1 7. 4 6 4.5 级妃1级紀线 级配2级配线 级配3级配线 设计级