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山区高速公路桥基岸坡稳定性剖析 　　摘要：本文基于湖南省交通科技项目——山区高速公路桥基岸坡及陡坡路基稳定试验研究，研究高速公路岩质高边坡稳定性问题。以某高速公路上一处大桥岸坡为例，利用编写的桥基岸坡稳定性分析程序，进行峡谷岸坡稳定性有限元数值模拟分析。使用有限元程序ANSYS及自行编写的有限元程序对两岸坡作为整体进行了对比模拟研究。通过天然状态下岸坡应力位移特征与设桥后岸坡应力位移特征以及两桥基局部应力位移特征进行对比分析,计算结果表明该法实用可靠，符合工程实际。 　　关键词：高速公路;岩体高边坡;加锚节理;稳定性；ANSYSAbstract: This paper is based on the traffic science and technology -- Study of mountain highway slope and steep slope embankment stability test based on the research project of Hunan Province, the stability of high slope rock mass problems of expressway. A finite element program using the finite element program ANSYS and the self-developed on cross-strait slope as a whole were simulated. Through the natural state of slope stress and displacement characteristics and a bridge bank slope stress and displacement characteristics of the bridge and two local stress and displacement characteristics were analyzed, the results show that this method is practical and reliable, practical. 　　Keywords: highway; high rock slope; bolted joints; stability; ANSYS 　　 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　作者简介：王浩(1980– )，男，湖南邵阳人，工程师，主要从事电力土建工程中的数值方法及计算机模拟研究 　　峡谷岸坡大桥架设前后，边坡岩体应力场和变形场状态的变化直接影响了边坡的稳定能。大桥桥基位置的变化，对边坡岩体施加不同的外荷载作用点，即控制了大桥架设前后边坡岩体稳定性能的优劣，又控制了大桥结构设计的方案。因此必须对岸坡架桥前后以及不同桥基位置下岸坡岩体应力场和变形场进行分析。采用有限元数值模拟分析方法，分析岩体内应力场、变形场以及岩体强度的变化趋势，从而判断边坡岩体的稳定性能以及大桥最佳桥基位置。 　　以某高速公路上一处大桥岸坡为例,利用编写的桥基岸坡稳定性分析程序，进行峡谷岸坡稳定性有限元数值模拟分析。通过天然状态下岸坡应力位移特征与设桥后岸坡应力位移特征以及两桥基局部应力位移特征进行对比分析。 　　 1、数值模拟模型 　　1.1 几何参数 　　取两约束端面分别为路基面标高线上D2K71+66.6处及D2K71+536处。计算模型如图1所示, 其中JA=BC=600m，AB=468m，左岸壁高HG=170m，右岸壁DE=148m，EF=70m，左岸坡面IH坡角 35ordm;，右岸坡面CD坡角28ordm;，谷宽GF=60m。 　　 图1 有限元计算模型 　　 　　1.2 岩石力学参数 　　桥址两岸岩体均为二叠系栖霞、茅口灰岩，岩层呈厚层、巨厚层状，岩体较完整，根据勘测提供的岩石试验数据，岸坡灰岩力学参数如下: 　　岩体弹性模量E=4×104MPa，泊松比μ=0.25，岩体天然密度γ=27KN/m3，岩体内聚力C=5MPa，岩体内摩擦角φ=35ordm;，岩体抗压强度=150MPa，抗拉强度=0MPa。岩体自重:按密度计算。桥墩静载:桥墩设计荷载为水平方向55000KN（指向坡内），垂直方向120000KN，计算时取垂直方向150000KN。地震荷载:地震烈度Ⅵ度，不考虑。水压:水位极低，裂隙排水良好，不考虑。风载对计算断面影响较小，不考虑。 　　通过计算，得出单元应力及节点位移。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图2 天然状态下最大主应力等值线