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山地城市交通剖析 　　摘要：山地城市交通分析对实现山地城市的发展的至关重要。正确的分析山地城市交通，能够更清晰地了解山地城市交通的发展现状，发现交通发展找那个存在的不足之处，从而为山地城市交通的规划和管理提供必要的依据。本文分析了山地城市的城市特征和山地城市交通特征，在此基础上分析山地城市交通存在的问题。 　　关键词：山地城市 城市特征 交通特征 　　1、山地城市特征 　　1.1山地城市概念 　　山地城市或叫山城，在国外有称作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。应从以下两个方面对山地城市的自然特征进行广义的界定： 　　（1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而区别于平地城市，无论其所处的海拔高度如何，如重庆、兰州、攀枝花、香港、青岛、延安、遵义等； 　　（2）城市虽然修建在平坦的用地上，但由于其周围复杂的地形和自然环境条件，对城市的布局结构、发展方向和生态环境产生重大影响。如贵阳、昆明、桂林、杭州、烟台等。 　　1.2山地城市特征 　　山地城市在我国占有相当大的比重，由于不同城市的自然地形、发展动力、文化历史、各类资源、规模性质等条件不同，山地城市会产生千差万别的不同于平原城市的城市特征，经分析研究山地城市的城市特征主要包含： 　　（1）山地城市地形方面 　　不同于平原城市的平坦、规则，山地城市地理条件复杂多变，山脉蜿蜒，河谷纵横，地形极不规则。山地城市大多是自然生成起来的，受复杂地形条件限制，城市往往被山脉、江河、冲沟、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脉之间的地方， 　　（2）山地城市空间结构方面 　　山地城市由于受地理地形的影响，形成了城市空间多中心、组团式、立体化的空间结构，使得城市空间发展具有弹性，为城市发展留有较大余地；使得土地复合利用度提高，充分利用地下空间，扩展城市容量；有利于城市发展与自然演进的生态平衡；有利于减少静态交通与动态交通用地面积；有利于减少市中心地区过度集中的交通压力和环境污染，净化城市交通环境。 　　（3）山地城市道路网络方面 　　由于山地城市的地势不同于平原城市的平坦，所以山地城市的网络呈现复杂性和交错性，从道路线形看，山地城市道路受地形的限制，道路线形中曲线较多，使实际的出行路程增加；另一方面，从路网结构看，山地城市的道路网设计一般结合地形布置，所以断头路、尽端路比较多，路网连通度差，这会使交通出行的绕行距离增加，从而也增加了交通出行的实际路程，这样的空间环境结构使山地城市出现了组团内部出行距离短，易出行；组团之间出行距离长，易堵塞的现象。 　　（4）山地城市交通方面 　　山地城市交通除了具有一般城市交通流时空分布的不均衡性和复杂性特点外，还具有由于受地地形明显变化影响而呈现出的多样性、立体化的特点。此外，山地城市由于地形限制，用地多被山峦或溪河等分割形成分片区的布局模式，因此交通方式呈现多样化，除了拥有传统的公交车、小汽车、轨道交通外，还有室外隧道、室外自动扶梯、缆车、过江索道、过江吊车等交通方式。 　　2、山地城市交通特征 　　2.1山地城市道路交通系统特征 　　①从道路网环境结构上看，一方面山地城市地质情况复杂，常会出现地质断裂区域、溶洞地质及塌方区域等，对道路选线有很大制约。另一方面由于山地城市道路曲线多，坡度大，所以车辆在行驶过程中遇到的弯道多，上下坡多，造成了车辆排放的尾气和噪音多，影响交通环境质量，此外由于土地资源有限，道路的绿化面积较少。 　　②从道路网功能结构上看，由于受土地用地布局和城市空间形态的制约，道路功能的定位不明确，道路功能应该同道路等级、交通条件和出行距离相适应。快速路、主干路和次干路、支路在通达功能上划分不清晰，在道路的规划、建设和管理上没有考虑因主要服务对象的不同而进行差别化对待，导致道路出现可靠性和可达性较差的局面。 　　③从道路网布局结构上看，山地城市地形起伏大，地质条件复杂，道路网络通常依山就势而建，呈“自由式、组团式”布局。组团内部道路网密度高，非直线系数大，道路交叉口多，错位交叉多，道路路面较窄，道路纵坡较大，横向联系道路较少。 　　④从交通方式和设施结构上看，山地城市的交通设施和交通方式呈现多样化的特征，山地城市由于呈现特殊的多中心组团模式，所以交通设施和方式除了一般的公交交通、轨道交通、私人机动车外，还有室外大扶梯或者过江索道、室外隧逍、缆车、过江吊车、渡轮等交通方式，由于山地城市地形限制，自行车等交通工具很少被运用。 　　⑤从道路网等级结构上看，山地城市的高、低等级道路之间缺少中间等级道路的过渡，次干路的比例极低。现实中大量支路与主干路直接连通，同时断头路、错位路进一步降低了低等级道路的可达性和集疏效率，极易造成节点上突发性交通阻塞，最终蔓延到主干路影