“最后一公里”配送系统的分析与设计开题报告.docVIP

XXX科技大学 毕业设计（论文）幵题报告 “最后一公里”配送系统的分析与设 题 目 计 系 专 业 姓 名 班 级 学 号 指导教师 一、 综述本课题国内外研宄动态，说明选题的依据和意义 1.1研究背景 2013年，屮国网络购物市场交易规模己达到1.85万亿元，比去年同期增长42.0%。 近年来，电子商务的快速发展也带来了快递行业从无到有的飞速发展，除了传统的邮 政外，以三通一达为代表的各种民营快递也层出不穷。据统计，从2006年到2012年， 快递业务量由10亿件增长至57亿件，年均增幅达到33. 7%,最高口处理量突破3000万 件，快递从业人员每年以10万至20万人的速度增长。我国市场竞争日趋激烈，快递业 发展的不成熟，使快递服务存在众多问题，造成快件常常被阻挠在送件的“最后一公 里”，屮小型民营快递企业面临着严峻的挑战。最后一公里作为快递配送的最后一个 环节，其服务和效率极大地影响用户的购买体验。最后一公里问题的本质上是一个服 务，这种服务质量用客户的满意度来评估［1］。我国民营快递企业屮，大约有75%的企 业实行的是加盟形式的扩张方式，使最后一公里的服务质量难以保证。 目前快递企业仍然采用比较传统的配送方式，按快递员划分片区，快递到达派件 站点后，分拣工按照每位快递员的派件区域进行包裹分拣，由指定的快递员负责某一 区域的快递派送，由于送货上门成本过高，快递员多通过短信、电话等方式通知收件 人到指定地点领取包裹，收件人出示证件签收快递后，快递员撕K快递单签收联作为 客户签收凭证返回给快递公司，扫描上传到平台。这种快递配送方式存在如下问题： 效率慢。由于配送地点分散、配送区域较广，收送的时间都取决于快递员自己 安排的路线，快递员大都根据经验安排配送路线，送错、走回头路的情况也时有发生。 另一方面由于客户取货时间的不固定等原因导致快递配送效率低K,当单量特别多 时，配送单量难以统计。而签收底单易破损，排队签收导致效率的低下也会导致吋间 和人力资源的浪费以及派件收件双方的不满，极大地降低了客户满意度。 成本高。当单量特别多时，到达配送地点后，快递员以短信或者电话通知收件 人，经常会冇遗漏，快递面单上的联系方式写作模糊等都加大了快递员的通知难度， 严重影响派件时间，并且纸质的签收联容易丢失，客户签收后无法实时同步反馈给电 商平台。 安全性低。收件人的身份难以核实，经常出现快递员为了提高配送效率代签的 情况，给收件人后期的维权等带來极人的麻烦。而快递员买卖快递单号也导致了客户 信息的泄漏，无法保证客户的隐私。 服务质量无法保证。快递员以派件和揽件的单量计算薪资，缺乏一个完整的服 务评价体系，导致快递行业的服务水平低下。据统计，快递业务识的流失率达到50% 左右。 大多数快递企、Ik都会使用手持终端协助派件和揽件，但普通的快递员一般很少携 带。以韵达为例，只需现场使用手持终端对揽收的快件进行扫描，客户的寄件信息便 立即进入韵达快递运营信息管理系统。与揽件时一样，派送快件时只要客户在快件运 单上签字后，使用手持终端扫描快递单号，即可将客户的签收信息进行扫描并传送到 总部数据中心。这种手持终端仍存在着很多问题： 价格贵。动辄上T?元，顺丰快递的2代手持终端价格约为4800元，3代则要 5000-6000元之间。普通的快递员根本无法接触到，他们也无法承担丢失后的巨大费 用。 缺乏通用性.这种手持终端一般都采用定制开发软件，难以通用，各块递公司软 件不统一。 缺少交互。手持终端仅用于快递信息的上传，缺乏互动，仅在快递内部使用， 不适应当前移动互联网的浪潮。 使用量少。当前快递仍采用较为人工的方式，收件人签收后由业务人员带回单 据记泶，配送站点将签收信息扫描、回传给物流数据平台，这种事后集中录入的方式 造成Y信息的不及时、易出错、甚至无法准确获取实际的投递时间，从而在一定程度 上影响丫物流的效率和客户满意度，使信息流严重滞后于物流。 1.2国外状况 国外主要采用储物枳、与便利店等第三方企、Ik结合的方式提高末端配送的效率。 在曰本，末端配送主要与便利店结合，7.11便利店己经成为日本快递的存取站点， 在美国，主要采取的是并购模式，门店除了出售日用品外，也承接快递业务。美国的 亚马逊公司推出了一项储物枳服务(Amazon Locker)，客户在进行网购后可要求将货 物发到储物枳，然后通过电子邮件获得代码用代码打开储物枳取走商品。此外亚马逊 在英国推出类似的“ColleCt+”计划：街头小店和报刊经销商的“包裹暂存服务”。 消费者可以更轻松的将不满意的网购物品通过街头小店或者报刊经销商寄冋商家。在 德国，则主要依靠技术手段进行B动化取货，按照密码在居民小区附近进行自动取货。 在加拿大，主要使用BufferBox储物枢，你吋以公司或家附近的一个B