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汽车发动机气缸非正常磨损剖析及预防对策 　　摘 要:汽车的使用寿命很大程度上取决于发动机的寿命,而发动机的寿命与发动机的磨损关系密切。文章从汽车的使用与维护角度出发,对汽车发动机磨损的类型、原理、一般规律及引起发动机早期非正常磨损的原因进行了分析,并提出了相应的预防措施。 　　关键词:气缸磨损;非正常磨损;原因分析;磨损规律;对策 　　中图分类号:U472.2 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)24-0097-03 　　 　　一般来说,汽车发动机气缸的磨损程度是判断一辆汽车是否需要大修的最主要指标之一。发动机气缸的耐磨性能是决定汽车首次大修行驶里程最重要的因素,同时也是评价一台发动机,甚至一辆汽车可靠性、耐久性及使用寿命的最主要依据。随着汽车行驶里程的增加,发动机的气缸出现正常的磨损是不可避免的,而现代汽车工业的不断进步,新技术,新工艺、新材料的广泛应用,也使汽车的性能和使用寿命都有了很大的提高,但是,在其它条件(如材料、路况)相同的情况下,汽车发动机气缸的磨损程度会因使用、维护情况的不同而有很大的差异。因此,如何减少发动机气缸的非正常磨损,延长发动机大修间隔里程,延长发动机使用寿命从而延长汽车的使用寿命是一个值得探讨的课题。文章将通过对气缸非正常磨损的原因分析,提出减少气缸非正常磨损的预防对策。 　　 　　1 气缸磨损的原理及基本规律 　　 　　1.1 气缸磨损的类型与原理 　　1.1.1正常磨损 　　气缸在使用中的磨损程度是不均匀的,沿气缸的长度方向(纵断面)看,磨损是上大下小,失去原来的圆柱形状,其主要原因是机械磨损,即由机械摩擦引起的磨损,其磨损程度主要受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时,气缸上部工作温度高,润滑油受影响而变稀,油膜的质量差,活塞环在上、下止点运行速度接近于零,油膜不易形成。同时,第一道活塞环的背压力最大,由此造成气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大,而其下方磨损则较小。沿圆周方向磨损后失去原来的正圆形状,最大径向磨损区域一般接近进气门的对面,气缸径向磨损不均的主要原因是:进气的吹射、冲刷作用,使缸壁的润滑油被稀释并形成较多腐蚀性成分。气缸上口活塞环接触不到的地方,几乎没有磨损,于是形成了“台阶”。 　　1.1.2非正常磨损 　　①磨料磨损。磨料磨损是气缸磨损最主要的原因。磨料主要是由机油中的金属杂质和空气中带进的杂质混合组成,空气中含有的大量的灰尘、金属细屑,润滑油受热会产生结碳,它们附着在气缸的表面,颗粒在活塞的住返运动方向上造成划痕,在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线。在进气过程中,进气流直接冲到进气门对面的气缸壁,如果此时发动机在低温运行,燃油雾化不佳,未能充分燃烧的燃油油粒冲淡了机油,使机油变稀,破坏了油膜。同时,如果空气滤清器滤芯损坏,造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于气缸壁上,则会形成严重的磨料磨损,从而加速机件磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大,而且会使气缸的横断面变成椭圆形。 　　②化学腐蚀磨损。当发动机缸壁温度低,而气缸内压力大时,气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠。这些冷凝的水蒸气和气缸内燃烧废气中的CO2、SO2、NO接触而形成酸性物质,附在气缸壁上,对气缸产生电化学腐蚀作用。气缸工作温度越低,酸性物质越易形成,腐蚀作用也就越大。 　　③熔着磨损。气缸长期工作在高温的环境下,如果气缸与活塞在润滑不良的情况下相对运动,两者之间极微小部分金属表面的直接摩擦产生局部高温,使之熔融粘着、脱落,逐步扩大即产生熔着磨损。如果油膜能及时恢复的话,可起到清洗和冷却的作用,温度下降,微小的熔着部分会脱落而不会扩展导致较大范围的非正常磨损,否则,缸壁、活塞及活塞环将会产生严重的损伤,相对其他种类的磨损,这是一种更为严重,破坏性更大磨损,我们通常把这种磨损成为“拉缸”。 　　 　　1.2 气缸的磨损的一般规律 　　气缸的磨损是有一定的规律可循的,气缸的磨损规律可用缸壁轴线方向上的磨损图来表示。如图1、图2所示。 　　曲线图a是正常的磨损图形。其特征是活塞的上止点和下止点处的磨损较大,形成较为明显的台阶。 　　曲线图b是发动机长期工作在多尘的环境下,进气时吸入大量的尘埃或严重的积炭磨料的磨损图形。尘埃从上部被吸入,积炭在上部形成,所以气缸上部磨损量较大,磨损的最大量在上止点的下部附近。 　　曲线图c是润滑油中含有大量的金属碎屑或油中含有大量的尘埃等杂质形成的磨损图形。飞溅在缸壁上的润滑油中的杂质,在重力的作用下自下往上分布,导致缸壁的下部磨损严重。 　　曲线图d是熔着磨损图。在缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量的许多倍