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欧标中直流牵引供电系统杂散电流防护措施浅述 　　摘要从国内城市轨道交通牵引供电系统多年运营经验，结合杂散电流的产生、腐蚀的基本原理，从控制杂散电流流通途径方面讲述了对杂散电流的防治方法，并通过查阅、学习欧标中关于杂散电流对沿线金属结构的危害， 　　总结出欧标中对杂散电流防护的规定，完成本文。希望对参与海外直流牵引供电系统工程中杂散电流的治理有所帮助。 　　关键词直流供电系统杂散电流欧标 　　Analysis the stray current protection measures of DC Traction power supply system in European standards 　　Li Chao 　　（China Railway Fifth Survey And Design Institute Group Co.,Ltd. ,Beijing,102600） 　　Abstract From domestic urban rail traction power supply system for many years operating experience, The author combined with the basic principle of the generation of stray current, expound prevention and treatment of stray current from Control stray current flow path,By understanding the stray current hazards along the metal structure in European standard, and summarize the stray current protection in European standards. The author want to help governance of the stray current in the DC traction power supply system in the overseas engineering. 　　Key wordsDC traction power supply system;stray current;European standards 　　 　　中图分类号：S477+.3文献标识码： A 文章编号： 　　0前言 　　目前，城市轨道交通均采用接触网或接触轨向车辆供电，通过走行轨回流的牵引网系统。这种供电制式由于走行轨不可能完全绝缘于道床，会使牵引回流通过钢轨泄漏，形成杂散电流[1]。这种电流可能对轨道交通沿线或轨道交通线附近金属物造成电化学腐蚀。如果这种腐蚀长时间存在，会给这些建筑物、水管、煤气管道等造成大的损害，甚至会危及其安全，如何解决此问题是一个难题。 　　欧标中规定“为确定受杂散电流影响的严重程度，建设方应与受影响各方进行合作，开展评估研究。研究的结果将有助于在设计阶段制定出可识别影响的解决办法的最佳范围。所采取的治理杂散电流影响的任何预防措施，均应按DIN EN 50122-2规定提交批准、检验。若不能确定具体的影响补救措施，则应考虑制定一项定期检查制度”[2]。 　　本文从杂散电流的产生、腐蚀及防护的基本原理入手，并接合欧标中对杂散电流防护措施的规定，对如何有效防护直流供电系统中的杂散电流进行了全面的阐述。 　　1杂散电流的产生、腐蚀及防护的基本原理 　　1.1杂散电流的产生原理 　　当钢轨为悬浮系统时（指全线钢轨采取对地绝缘，在任何地点不直接接地或通过其它装置接地），虽然钢轨对地采取了一系列绝缘措施，但钢轨对地泄漏电阻在工程实施中不可能无限大，一般在5～100Ω·km范围。当列车在两牵引所间运行时，钢轨电位如图1所示[3]。 　　图1 钢轨电位分布示意图 　　列车位置处为阳极区，钢轨电位为正；牵引所附近为阴极区，钢轨电位为负。钢轨电位产生的原因是牵引回流电流在钢轨上产生了纵向电压。研究表明，钢轨电位的大小，与钢轨泄漏电阻的关系不大，当钢轨对地泄漏电阻在5～100Ω·km变化时，钢轨对地电位基本不变，这是由于钢轨对地泄漏电阻相比从牵引所至列车位置的钢轨纵向电阻（0.015/km）太大所致。杂散电流的大小如图1中阴影区段从钢轨泄漏至地下电流密度的积分，即： 　　全线杂散电流的总量基本上只与全线钢轨正电位及钢轨对地泄漏电阻有关。因此降低钢轨电位及增大钢轨泄漏电阻是杂散电流防护的基础。 　　1.2防止杂散电流对钢筋腐蚀的原理 　　1.2.1利用腐蚀钝化状态 　　杂散电流对金属构件（结构钢筋和金属管线）的腐