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浅述利用站前单位测量成果采集腕臂计算数据 　　摘 要:普速铁路一般为有砟轨道线路，而对于时速350km/h的客运专线，有砟轨道一般仅在特殊区段采用。对于以线路为基准的接触网专业来说，无论是腕臂的安装还是后序接触线高度的调整，线路的标高及限界，都是安装最基本的依据。为了在工期紧、有砟轨道未完成，线路调整周期长的情况下，采集高精度、高质量的腕臂计算数据，保证接触网上部安装顺利进行，提出利用站前单位CPⅢ成果间接采集腕臂计算数据的方法。 　　 　　关键词: 客运专线 有砟轨道 接触网 腕臂数据采集 　　 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1 特殊区段腕臂数据采集的制约因素 　　客运专线腕臂数据计算一般采用Candrop软件来实现，Candrop软件需要现场收集线路上的一些数据来支持计算，例如：支柱限界、支柱斜率、腕臂上底座对轨面高度、上下腕臂底座间距、线路曲线要素、支柱间跨距、支柱类型。只有数据收集齐全，Candrop软件才能根据提供的数据进行一系列模拟计算，最终确定每根支柱上腕臂的尺寸，再根据计算数据加工腕臂。这一过程中，数据采集越准确，计算结果越精密，腕臂结构越合理。 　　但在受前期各种因素制约，土建施工滞后的情况下，面对施工环节多且复杂的有砟轨道，接触网需和线路工程同时开通，很难依靠钢轨来测量。 　　另外，有砟轨道线路调整慢