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动力电池资产管理运营模式 动力电池资产管理运营模式是指消费者在购车时只负责支付车辆的购买费用，电 池则由电池资产管理运营公司购买后转租给消费者，车与电池并未实际分离，只 是资产上的分离。与传统换电模式的区别在于，换电模式仅仅是电动汽车能量补 充的一种方式，并且是在物理上的车电分离。电池资产管理运营模式既可选择传 统的换电模式补充电能，也可以是正常的充电模式，而且还要实现动力电池的全 生命周期管理，包括电池的生产、车端使用、梯次利用和回收等，具体的商业模 式如下图所示。 动力电池资产管理运营模式图 电池资产管理运营公司直接与车队合作，签订电动汽车动力电池租赁协议，车队 只需要支付车辆的购置成本，电池资产管理运营公司负责支付动力电池的购置成 本，车队需要每月支付电池租金。另外，要求车队采购车辆时，车载动力电池必 须要符合电池资产管理运营公司的标准要求（统一电池规格、封装、类型、通讯 等），并且还要把电池出厂的数据以及在车载端运行的数据反馈给电池资产管理 运营公司。车队根据自身运营需要以及电池资产管理运营公司对动力电池的要求 定制整车，整车厂根据车队提供的需求研发车辆并按照电池资产管理运营公司的 标准采购电池，电池厂根据整车厂的要求生产动力电池。随着动力电池装车，车 辆交付，车队运营至动力电池退役后，由电池资产管理运营公司负责再利用。电 池资产管理运营公司根据动力电池的出厂数据、历史运行数据和当前状态数据综 合判断电池的剩余价值和健康状态，将符合梯次利用要求的电池直接成组后租赁 或售卖给储能企业，不符合要求的电池售卖给电池回收企业，由其拆解回收后转 卖电池材料给电池厂。 电池资产管理运行模式的优势 1、降低购车成本 现阶段电动汽车的售价要高于传统燃油车，主要是动力电池成本过高导致。如果 在购买电动汽车时无需支付电池的成本，不仅会极大降低电动汽车的购置成本， 而且还可以打消对电池在今后使用过程中的顾虑。另外，在2020 年购置补贴取 消后，动力电池成本居高不下的情况，这种模式也有助于电动汽车在售价上不会 出现较大波动 。以蔚来ES8 基准版为例，整车的销售价格为44.8 万元，但如果 选择电池租用方案（车电分离），销售价格将直接降低10 万元。 2、明确动力电池责任主体 动力电池在生产端由电池厂负责，而在装车后由消费者购买，产权已经归消费者 所有，当动力电池退役后，按照现有管理规定，动力电池回收再利用的主体为整 车企业。在使用端和回收端，国家管理部门需要面对不同的管理对象，况且对消 费者实施管理的难度也较大。另外，据调研得知，车企本身也不愿意主动承担动 力电池回收再利用的责任。如果采用电池资产管理运营模式，动力电池在使用端 和回收端则均由该公司负责，有利于明确责任主体，便于国家相关部门的管理。 3、有利于动力电池统一规格 当前几乎所有动力电池生产企业都是根据主机厂的要求定制产品，而由于主机厂 对于每款车的设计理念、车内零部件的布局等多方面原因限制，最终导致不同车 型电池组的规格各异，为后续动力电池的回收和再利用带来诸多不便。而电池资 产管理运营公司可以利用与车队合作的契机，要求车队在定制车辆时，规定整车 厂要按照电池资产管理运营公司的标准采购电池，便于从源头上解决动力电池统 一规格的难题。 4、便于动力电池梯次利用的产业发展 车载动力电池需要经过拆解、检测、重组、集成后才能进入梯次利用阶段。但在 这些过程中会遇到很多困难，比如：在动力电池退役拆解时，由于各种车型不同 的电池Pack 设计，其内外部结构，模组连接方式等各不相同，对于拆解流水线 的要求较高。在检测电池的健康状态时，由于整车厂对电池数据保密，无法获取 电池实际使用的数据，会影响退役动力电池剩余寿命检测的准确性。在电池重组 时，还要解决不同封装形式的电池分选、分组以及重新设计BMS 等问题，最终导 致动力电池梯次利用和回收的经济性不高，无法规模化普及。而电池资产管理运 营公司可以在电池的设计阶段统筹解决上述问题，比如：统一电池类型、封装形 式、Pack 标准等，最终实现动力电池在车载端退役时，通过寿命检测后直接使 用动力电池箱集成便可实现梯次利用和回收的目标。 5、为迎接能源革命打下坚实基础 《能源发展“十三五”规划》明确提出，到2020 年，我国可再生能源发电装机 6.8 亿千瓦，发电量1.9 万亿千瓦时，占全部发电量的27%。截至2017 年底，我 国可再生能源发电装机达6.5 亿千瓦。可再生能源发电装机约占全部电力装机的 36.6%，2017 年我国可再生能源发电量为