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干货 | 混合动力变速箱进化路径分析 01、绪论 混合动力系统的电动机动力可以以不同形式参与到动力总成输出之中，形成混合 动力的各种新型动力组合及功能，一般称为混合动力的运行模式或特性。 如：启停模式(Start/Stop)、启停滑行模式(cut-off coasting/sailing)，能量 回收模式(recuperation)，转矩增强模式(助力)(boost)，混合动力驱动模式 (hybrid driving)，纯电驱动模式(electric driving)等。 下图列举了不同电气化程度的混合动力总成可能的运行模式(特性)。 动力总成电气化可能的运行模式(特性) 02、混合动力汽车的节能机理 混合动力汽车可以从以下四个方面达到节能目的: (1)由于有辅助动力系统所以可选择较小的发动机，从而提高发动机的负荷率。 (2)通过系统控制使发动机在高效区工作，以实现燃油经济性。 (3)发动机具有取消怠速和高速断油的功能，以节省燃油消耗。 (4)可在制动、下坡时进行能量回收。  混合动力汽车配置有辅助动力系统因此可选用较小功率的发动机以提 高发动机的负荷率，从而改善燃油经济性约15%-20%;  通过控制发动机工作区域在最优状态，可实现节油5%-10%;  再生制动能量回收节能约为5%-12%;  而消除停车怠速可节省燃油5%-10%。 综合分析表明，混合动力技术在特定工况下的总节能潜力可达到30%-60%。 目前汽车行业的一个重大趋势是汽车电气化的快速发展以及电动车的市场份额 逐步提高。这种趋势对自动变速器行业的影响也越来越大。 03、附加式混合动力变速箱 动力总成的电气化产品表现为： 一方面是基于现有传统发动机动力总成，把电动机安装到动力传输线路的合适位 置，构成混合动力实现动力总成的总体效率提高以及排放的减少。 这种结构要尽量减少对原动力总成的改变，利用现有的批量变速器产品，从而降 低开发新产品费用，这种混合动力从自动变速器角度称之为附加式(Add-On)混合 动力系统，其结构比较复杂，适合小批量混合动力或者高端汽车。由于自动变速 器变化较少，这类变速器产品可以归纳在传统自动变速器分析里。 另外一方面，随着混合动力及电动汽车的规模加大，开发全新的专用混合动力变 速器(DHT- Dedicated HybridTransmission)以及纯电驱动系统成为一个趋势， 这主要表现为两个方向： (1)电动机与自动变速器集成为一个统一功能系统，与发动机结合形成混合动力 系统。在产量规模达到一定程度时，减少变速器挡数，在节油的同时，可以实现 系统的成本及空间的优化。 (2)电动汽车的变速器，由于电动机的输出特性，电动车驱动系统一般只要单级 或者双级变速即可，机械结构大大简化，但当单机转速很高时，NVH 要做很好的 优化;另外要提高集成度，实现模块化产品。 鉴于开发全新的混合动力系统开发成本高昂，在混合动力市场有限的情况下，汽 车厂以及变速器公司选择在已有的自动变速器批量产品上做尽量少的改动，加入 电动机实现附加式(Add-On)混合动力系统。 目前比较多的是将电动机加装在变速器输入轴上，电动机与发动机之间加入一个 切换离合器，实现并联混合动力系统(P2)。 下图显示的是一款搭载在宝马X5 上的并联混合动力系统。利用传统采埃孚的8AT， 用电动机替换液力变扭器，并加装切换离合器，实现混合电力驱动。 基于采埃孚8AT 形成并联混合动力系统(来源：BMW) 下图显示的则是一款搭载在大众汽车上的混合动力系统，在6 档DCT 基础上加装 电机和切换离合器。 基于大众6DCT 形成并联混合动力系统(来源：Volkswagen) 现在国外主要汽车厂家基本上都开发了这种附加式的混合动力系统，尽管利用了 现有的量产自动变速器作为基础，但由于加了一整套电驱动系统，动力总成比较 复杂且整车的价格还是提高很多，普及率还有限。 04、专用混合动力变速箱 混合动力系统的市场继续扩大，发展趋势是纯粹燃油发动机汽车将逐步全部混合 动力化，目前开发新型专用混合动力变速器从性价比角度考虑就是一个好的途径 和时机，目前众多主流汽车企业大力开发多种专用混合动力变速器也证明了这种 趋势。 实际上丰田公司从 1997 年就开发了应用在普锐斯汽车上的专用混合动力变速器， 随着