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浅述国省道公路桥梁日常养护 　　【摘 要】我国经济和交通运输事业发展迅猛，国省道干线公路桥梁成为保持交通运输的重要组成部分，出现了一些问题影响了桥梁的承载及通行能力，因此要重视其日常维护与维修、加固、管理工作，使其处于正常的工作状态。简单论述了关于国省道公路桥梁的日常养护经常出现的问题和措施，希望为今后的桥梁养护管理工作提供有益的参考。 　　【关键词】国省道公路；桥梁；养护；措施 　　1 当前公路桥梁存在的问题及原因 　　1.1 疲劳问题 　　桥梁结构所承受的动荷载（如车辆荷载和风荷载）会在结构内部产生循环变化的应力，从而引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。桥梁建设中所采用的材料是存在许多微小的缺陷的，并非是连续均匀的，这些微缺陷、微裂纹和微孔洞在循环荷载作用下会逐渐发展、合并形成损伤，进而在材料中形成宏观裂纹。如果不能有效控制这些宏观裂纹，就极有可能引起材料结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。 　　1.2 维修资金紧缺，缺乏有效的监测和管理 　　由于待修养桥梁数量众多，工程量较大，使得维修资金紧缺，而且对桥梁的检测和管理力度不够。资金紧缺使得不可能大量地拆旧桥改建新桥；另一方面，由于缺乏一整套有效的桥梁运营监测体系，对桥梁初期产生的病害不能及时发现、及时处理，以致病害不断发展，造成严重后果。 　　1.3 对桥梁的耐久性重视不够 　　据统计，我国的国省道公路存在病害的桥梁数量较多，目前进行的维修工作由于受到养护经费的限制，主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治，而对于影响耐久性方面病害的维修力度不够，如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。因为混凝土碳化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性，造成的损失也是难以估量的，必须加以高度重视。 　　1.4 公路桥梁技术档案不够完善 　　变更技术资料的归档不及时，第一手资料难以掌握；历史及管理方面，在移交及多部门管理过程中造成资料不规范或缺失现象；对桥梁的各种检查检验、桥梁病害处理资料不齐全，整理不规范等。 　　1.5 养护员工文化素质偏低 　　在社会主义计划经济时期，养护员工是一个不被重视的社会群体，历来与苦、累划等号，因而招来的工人相对条件比较低、文化要求也不高，只要有力气就行。由此，造成养护员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也制约了公路桥梁的养护水平。 　　2 加强公路桥梁养护与维修应采取的措施 　　2.1 技术方面措施 　　2.1.1 桥梁上部结构的养护 　　为了满足交通运输的要求，在考虑经济条件和技术条件是否允许的前提下，根据桥梁的具体情况，可以采用拼宽原桥的方法来应对部分桥梁上部结构不牢固的现象。利用桥台将拱式结构改为板式结构，这样不仅加固桥梁，还拓宽了桥梁的宽度，大大提高了交通运输量。上部结构的维修养护常用方法主要包括增大截面和配筋加固法、锚喷混凝土加固法、粘贴抗拉补强材料（钢板复合纤维）加固法、改变结构受力体系加固法、体外预应力加固法、拱圈增设套拱加固法等。 　　2.1.2 桥梁下部结构的养护 　　桥台长期在行车荷载和土压力的作用下会发生一些问题，尤其是高度较大的桥台经常会出现开裂的现象，在长期使用之后还有可能发生桥台错位、翼墙外崩、凸肚等。考虑这些方面，我们就必须对旧桥下部结构进行加固工作，尤其是那些桥台较高的旧桥。目前最常用的是采用钢筋砼框架加固桥台的方法，对正在维持正常交通运输的桥梁进行加固，利用框架结构承受在破坏棱体范围内的主动土压力。在实际施工中，我们可以只在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架。 　　2.1.3 塞缝灌浆 　　公路桥梁一旦出现裂缝，受力截面将发生应力重分布，进而导致受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低，存在潜在危险。为了有效应对这种情况，我们利用塞缝灌浆技术，把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内并填满，使力的作用传递尽可能恢复到原来的状态。这样可以修补桥梁结构的裂缝，避免钢筋锈蚀，提高结构整体强度的作用。 　　2.2 管理方面措施 　　2.2.1 加强各级各类人员的培训 　　从事桥梁方面的工作对自身的专业性、技术性要求较高，然而目前专门的技术人员和技术工人比较缺乏，尤其在公路养护管理单位的桥梁养护方面；另外，近年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，桥梁养护管理水平的提高必须很好地进行总结交流。为此，我们有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作，提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。 　　2.2.2 排出计划，提出措施，落实资金，分步改造 　　各公路管理机构要根据检查结果报告制订辖区