浅述大连地铁二号线DCS系统.docVIP

浅述大连地铁二号线DCS系统 　　【摘 要】本文详细介绍了大连地铁二号线DCS系统的系统结构、工作原理、功能和特点，并分析了系统的部分设计难题。 　　【关键词】CBTC；DCS；数据通信 　　0 概述 　　数据通信系统简称DCS系统，是一个宽带通信系统，作为大连地铁CBTC系统的一个组成部分，为系统内各子系统的数据通信提供了快速、可靠、安全的数据交换通道。由浙江众合机电股份有限公司研发的DCS系统，于2015年正式在大连地铁二号线投入使用，充分发挥其大容量的双向数据传输特点，有效的降低了行车间隔，提高乘坐舒适度。 　　数据通信子系统基于开放的业界标准，有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准，无线通信部分采用先进的WLAN技术――IEEE802.11g标准，最大程度地采用成熟设备。 　　1 系统结构和工作原理 　　DCS的网络分成骨干网络、轨旁数据接入网络、车地双向通信网络和车载数据通信网络。 　　DCS系统在设计中，采用行业运用广泛的相关设备与技术，以确保CBTC各子系统间高效、安全可靠地进行数据交互，它可根据CBTC系统应用要求允许/限制任何与之相连设备之间互相通信。同时，合理、有效地部署终端、网络设备，以保障所有单点故障和部分多点故障对列车运行不产生影响。 　　根据CBTC信号系统信息传送的高可靠性要求，整个DCS网络的设计均采用双网并行的设计理念，DCS系统由A网和B网两张完全独立的网络系统构成，由独立的硬件系统、独立的有线通道、独立的无线信道分别组网，A、B双网完全独立运行，同时工作。信号系统相关的控制信息，通过A、B两张网同时传送 　　1.1 轨旁骨干网络 　　轨旁骨干网络全线设置3个骨干节点，配置骨干交换机之间构成RPR环网。轨旁骨干网络主要用于连接各轨旁数据通信网络，自身具备高冗余、高带宽、高可靠性等特点。接入交换机通过光纤互联方式接入骨干交换机。 　　在大连地铁二号线，选择控制中心和部分设备集中站作为设备汇聚结点，每个汇聚结点各部署2台骨干交换机作为汇聚结点的数据交换转发设备，传输环采用了RPR技术。 　　轨旁的终端设备通过接入交换机连接到骨干交换机上。DCS轨旁数据通信网为以下设备提供10/100Mbps的通信接入：控制中心设备；车辆段设备；区域控制器ZC；联锁和其他轨旁需要接入DCS网络的设备；轨旁无线AP等。 　　轨旁网络采用骨干环网下挂接入网的结构，本地设备通过接入交换机连接到骨干交换机上。 　　1.2 轨旁数据通信网络 　　轨旁数据通信网由电口交换机（信号设备接入交换机）和光口交换机（轨旁AP接入交换机）组成，提供各轨旁子系统（ZC、MicroLok、 ATS等）和轨旁设备（轨旁AP等）接入数据通信子系统的接口，交换机的端口及数量配置满足设备接入数量的需要。 　　1.3 车载数据通信网络 　　车载网络系统分别由车头及车尾驾驶室网络部分组成。其中车头和车尾驾驶室网络分别由车载无线网络单元、车载天线、车载网络交换机和车载ATP/ATO系统设备组成。每列车上安装有两套MR，分别位于列车的两端。车载MR用于在车载设备和轨旁设备间传输数据。所有列车收发的数据都通过在列车两端的MR传输，提供连续的数据传输冗余。车载ATP和ATO系统通过两个独立的以太网连接到MR。一个车载控制器（CC）安装在列车的一端，包括一个 ATP系统和ATO系统；同样的一个车载控制器安装在另一端。所有列车上的设备通过两个独立的以太网连接在一起，形成车载数据通信网络，保证车载设备在单端故障时，车地通信数据的可靠性传输，不会影响到列车的正常运行。 　　轨旁信号同时向A网和B网发送/接收信息；轨旁A网和B网采用两个互不重叠的工作信道；车头和车尾的MR分别链接A网和B网，同时工作；当前工作端的CC通过A网和B网的MR同时与轨旁设备双向通信，并将接收到来自轨旁的信息转发给非工作端CC。 　　当前工作端CC同时接收/发送A网和B网信息，当A网或B网单网故障时不影响正常的车地通信。 　　1.4 车地双向通信网络 　　无线传输设备采用便于升级、维护的工业级无线局域网组件。车地双向通信网由轨旁AP和无线控制器（单网内热备冗余配置）组成，提供车地之间双向、可靠、安全的数据交换。 　　1.5 数据交换流程 　　轨旁发往车载的数据流经：轨旁设备（比如区域控制器ZC）→接入交换机（AS）→骨干交换机（BS）→接入交换机（AS）→轨旁AP→车载MR→车载交换设备（ESE板卡）→车载设备（比如车载控制器CC）。 　　车载发往轨旁的数据流经：车载设备（比如车载控制器CC）→车载交换设备（ESE板卡）→车载MR→轨旁AP→接入交换机（AS）→骨干交换机（BS）→接入交换机（AS）→轨旁设备（比如区域控制器ZC）。