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浅述干热高温沙漠地区钢轨预打磨技术标准 　　【摘 要】随着中国在非洲的援建项目日益增多，在干热高温沙漠地区修筑铁路也日益增多，针对干热高温沙漠地区新建铁路钢轨预打磨技术还尚处于摸索阶段，本文根据干热高温沙漠地区环境的特点，及已有钢轨预打磨技术，给出了干热高温沙漠地区钢轨预打磨技术标准。为其它相似工程提供一定的参考价值。 　　【关键词】干热高温；新建铁路；钢轨预打磨技术；钢轨预打磨技术标准 　　前 言 　　在干热高温沙漠地区，环境恶劣，给钢轨预打磨带来了诸多困难。被称之为磨轨车的大型钢轨打磨车，在高温暴晒下面临着模块烧死、油管爆裂等诸多难题，同时工作时火花四射的钢轨打磨车上，室外的高温和作业时产生的高温，也让钢轨预打磨车组工作人员备受高温的“折磨”。针对干热高温沙漠地区这些特点，作者给出了钢轨预打磨技术标准 　　钢轨预打磨是指新建无缝线路开通运营前为避免钢轨表面微小缺陷的发展扩大，对全线钢轨工作面进行的打磨。由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节中存在难以避免的缺陷或病害，新铺设钢轨难以完全适应火车高速平稳运行的要求，轴向加速度、减载率、动力学指标无法有效控制，人体感觉有晃车、抖动等不良反应，严重影响列车运行品质，甚至威胁高速行车安全。钢轨预打磨是通过砂轮磨削消除轨头表面金属的过程，作为铁路工务部门在线路维护中的一种重要方法，钢轨预打磨已成为消除钢轨病害的主要措施，并已在各条铁路的维护方面体现出了举足轻重的作用。 　　1、干热高温沙漠地区钢轨预打磨技术标准 　　针对在干热高温沙漠地区修筑铁路的需求，铁路对安全标准和舒适性提出了更高要求，不仅对线路钢轨轮廓几何尺寸要求高，也对钢轨平顺性要求很高。为了使高速铁路更安全、更舒适、更平稳，提高和控制铁路钢轨预打磨质量尤为重要。 　　（1）钢轨预打磨高平顺性要求 　　轨道不平顺所引起的轮轨动力，对行车安全、平稳和乘车舒适性的影响随行车速度的提高而显著增大。动力仿真计算表明，幅值10mm、波长40m的连续高低不平顺在120km/h常速条件下所引起的车体振动及轮轨动态附加力很小，可以不加整修而容许存在，但在速度300km/h时，可使车体产生频率为2Hz，半幅值为0.18g（有效值0.13g）的持续振动加速度，根据IS02631标准中有关“保障健康限度”的规定，人体承受这种加速度超过5小时，就会导致血压、脉搏、消化等生理现象不正常。0.2mm的迎轮台阶形焊缝不平顺，在常速线路上并不少见，但在300km/h速度时，会引起轮轨高频冲击力达720kN，低频轮轨附加力达320kN，可能导致轨道的破坏甚至行车事故的发生，因而必须严格控制。 　　（2）钢轨断面预打磨精度及轨面垂直平顺打磨精度 　　在每次钢轨预打磨作业时，必须保证轨头外形接近钢轨本来设计外形.精度在±0.3mm之内.轨面垂直平顺预打磨精度建议为：30-300mm范围内0.02mm，300-3000mm范围内0.2mm。 　　（3）线路预打磨相关技术指标 　　1）钢轨预打磨波磨标准 　　铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%，且不允许有大于0.35mm的处所。 　　2）钢轨预打磨肥边标准 　　肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。 　　3）钢轨预打磨光带标准 　　光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀，光带的位置应在以作用边为基准23-44mm的区域内分布。 　　4）其他打磨要求 　　钢轨预打磨区域为轨头内侧R13圆弧最低点至外侧R13圆弧最高点，各打磨带宽度应小于5mm，并且相邻打磨带之间不能出现尖棱角。 　　（4）道岔预打磨相关技术指标 　　1）光带位置及宽度的规定 　　以作用边为基准23-44mm处为光带的合理分布区域，一般来说速度越高、车辆越轻、钢轨材质越硬，则光带越窄。京津城际的光带基本控制在11-15mm的宽度。理论上光带越宽轮轨之间的噪音越大，但由于材质硬度的问题收得太窄易变形很难保持。 　　2）光带的平直性及均匀性 　　光带就是轮轨接触的痕迹，光带的平直性与线路的方向有相同的方向，但也不完全一样。光带的变化不能代表车体运动的轨迹，仅仅是轮轨接触点的变化，所以说只要线路轨向良好就不会造成严重的晃车。光带的突变只