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浅述山区公路施工技术 　　摘要：近几年来，随着我国经济的不断发展，全国各地的经济沟通也变得越来越普遍，这种情况下对交通的要求就变得更加紧迫。尤其是对于长途运输来说，良好的交通可以促进经济的加速发展，因此公路的建设就成为了我国经济建设的重点，并且已经纳入到国民经济的发展计划与规划之中。尤其是对于山区的公路建设，这不仅关系到我国偏远地区的经济发展，同时对施工也提出了更高的要求。本文主要是对山区公路桥梁施工的技术进行探讨和分析，希望能对以后的工作起到一定的理论指导作用。 　　关键词：山区；公路；施工 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　引言 　　随着我国经济基础设施建设的不断发展，我国山区公路的建设将会呈现出前所未有的发展前景。其中公路的施工质量越来越受到人们的关注。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。而山区公路的路基是工程的主要载体，承受着来自各个方面的压力，路基质量的好坏直接影响着路面的使用质量，并且与排水，强度等等一些问题都有直接的影响，若是出现质量问题后修复就有一定的难度，费用相对也比较很高。而在公路的修建过程当中桥梁的建设不可或缺。 　　山区公路施工对地基的要求 　　一般来说，地基的规律和现象的认识由点到面、由线到面，由内到外，由表及里，由客观到微观，逐步的深入发展，根据不同的情况采用不同的方法。 　　（一）勘察设计的阶段 　　地基的条件是客观存在的，山区的公路在自然地质环境中穿行，施工时要对地基的质量环境进行必要改造，同时要认识到地基存在的自然规律。在公路建设中要遵循地基的自然规律，要尽量的减少山区公路对自然环境的破坏，并且要为施工提供一个良好的条件。 　　（二）要充分的遵循施工的规律 　　在进行山区公路施工的过程中要充分的遵循信息化的施工，对施工过程中的勘察和设计要根据地质条件来完成。有些较为复杂的地质就要在施工之前进行充分的地质勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。 　　（三）要遵循地基选线的原则 　　山区公路地基的选择主要受到山区的地型和地质的影响。一些不良的地基现象的表现就是滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、膨胀土、冻土、水害等等相关的的现象。在对山区公路选择线路的过程中就要尽量的收集区域的构造地质的资料，利用可利用的资源，分析地区区域可能会发生的灾害，尽可能的避免灾害发生，对可能发生的灾害进行初步的估测，配合线路的选择，进行必要的调查，经过对比选择地质条件最好的，地质灾害发生几率最小的线路进行施工，要真正的按照山区选线的原则来执行。 　　山区公路桥梁的施工特点 　　山区公路桥梁的建设不同于城市的建设，山区公路在建造过程当中需要注意的事项多，而且在技术上的要求也十分严格。同时，自然环境的影响在山区公路桥梁的建设和今后的运用当中都有着十分严重的影响，因此在建设过程当中要充分的考虑到当地的自然环境。由于山区地形的特殊性致使山区公路桥梁几乎都以大跨度的弯坡桥为主，并且桥墩多为台式，更加的粗壮，在抗压性方面表现尤为突出。而且早桥梁的设计当中要以实际的环境为基准，由于山区的其后反常加上降水等影响，因此在设计的时候对于挡墙和排水要有科学的设计，在铺设上也要时刻注意各个环节的配合。它的施工特点可以有几个方面： 　　（1）施工周期长，安全系数低。在山区的公路桥梁施工当中高墩柱混凝度的浇筑通常要比城建公路的桥来那个高许多，一般都在4~6m 之间，有些特殊情况下公路桥梁的高墩柱甚至要浇筑到 20m 以上。在高墩柱的施工当中浇筑次数也是有十分严格的要求的，不能在一次性浇筑，而是要分四次进行施工，如果当地的天气多雨或者桥梁的高度过高的话一般要浇筑到10次以上。这样的工艺决定了在山区施工当中工期都会有所延长，在山区公路桥梁的施工上更是如此，由于地形险峻加上气候多变这都成了工期拖延的影响因素，再加上高墩柱施工属于高空作业，导致了工人在工作中的安全系数也降低了。 　　（2）模板和机械设备的投入大。在山区公路桥梁的施工中，模板施工是一套独自的体系。因为整个的工期是有限度的，但是这又与高墩柱的施工时间出现了突兀，因此在施工的时候需要多方面的工作平行作业。在施工的时候墩柱对于模板有很高的要求，一般是不能低于 6m 的，这样的高度和需求量让模板的供应也成为了需要面对的一项问题。模板的需求量大并且有着相当的高度，因而在山区公路桥梁的修建爱当中需要许多大吨位的吊车。 　　（3）计量支付周期长，资金周转压力大。山区公路的计量最为麻烦也是最消耗时间的。根据建筑的要求，在计量上不许正跟墩柱在完成最后一次