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浅述山区公路路基塌方快速修复新技术 　　【摘要】本文首先阐述了路基塌方、沉陷灾害特征，其次分析了路基塌方、沉陷灾害类型和致灾因素，最后详细介绍了山区公路路基塌方快速修复技术。 　　【关键词】公路路基；塌方沉陷；快速修复 　　目前我国公路领域的勘察、设计以及施工技术的研究是以公路建设阶段为主，对于路基塌方、沉陷修复技术还没有较为系统的研究。对山区公路路基塌方快速修复技术的研究就非常有必要。 　　1.路基塌方、沉陷灾害特征 　　路基的塌方、沉陷灾害特征有两种。一种属于渐进性，为下边坡推移式滑坡。推移式滑坡是指整个路堤向下滑动，推动坡体变形或破坏，路面会出现明显的下沉，并出现拉裂缝，这类灾害特征在调研过程中最为常见。 　　另一种属于突发性，如上边坡滑移或崩塌后掉落巨石砸损路基。突发性山区公路断道灾害因其发生突然、无明显征兆，常造成公路交通意外中断和人民生命财产损失，需重点防治。 　　2.路基塌方、沉陷灾害类型和致灾因素 　　2.1区域地质因素 　　（1）公路线路处于地震带上。地震是引发公路地质灾害的重要因素之一。地震力的作用下，公路边坡坡体承受的惯性力发生改变，破坏坡体平衡，直接触发了滑动和流动。另外，地震造成地表出现大量变形和裂缝，有利于降雨和融雪的渗透，减小了岩土体的力学强度指标，导致地下水的上升和径流条件的改变，为公路路基损毁创造了形成条件。 　　（2）公路路基位于滑坡体上。布置在老滑坡体上的山区公路很有可能会因老滑坡体的复活而塌方，引起老滑坡体复活的原因一般有坡体开挖、雨水、爆破振动等因素。 　　（3）地表径流的冲刷、浸泡及库区水位变化。江河、水库等地表水体的冲刷、侵蚀或浸泡岸坡，削弱坡体支撑或软化岩土体，降低破体强度，可能诱发路基沉降或塌方。 　　2.2气候条件 　　降水，特别是强降水和持续降雨，是诱发崩塌、滑坡、路基塌方/沉陷灾害的主要因素。雨水入渗可使路集中的细颗粒流失，并使土中应力状态发生变化，导致路基沉陷。若路基坡脚排水设施被淤堵，或未设置排水设施，水滞留在路界范围，长时间浸泡路基，水渗透到路基填土内部，造成路基变软，引起下沉。 　　2.3外部荷载 　　（1）不合理的人为工程活动 。忽视地质环境保护的大规模人类活动，如乱砍滥伐森林、无计划采石开矿与削坡修路、过量开采地下水、坡顶加载等均可能引发路基边坡失稳。 　　（2）风化作用。在边坡坡度、高度等条件相同时，岩石的风化程度越高，岩体就越破碎，发生地质灾害的可能性就越大。 　　（3）山区公路上边坡滑坡或崩塌落石。当山区公路上边坡发生较大规模滑坡或崩塌落石时，滑落或砸落在公路上的巨大体积岩土体会导致下部路基失稳，发生塌方或严重的地面沉降。 　　2.4地形条件和地基土质类型 　　（1）地形条件。斜坡的坡形与灾害的发生有着十分密切的关系。坡形方面，正向类的直线型和凸型斜坡较其它类型的斜坡更易发生滑坡和崩塌地质灾害；坡度方面，坡度大于60°易形成崩塌，随着坡度的减小，多发生滑坡；坡高方面，在其他条件相同的情况下，坡高越大对斜坡的稳定性越为不利；坡向方面，顺向斜坡中滑坡灾害的易发程度明显高于逆向斜坡。 　　（2）地基土质不良。当工程地质条件不良，原地面比较软弱时，若填筑前未经换土或压实不足，则填筑完成后，原地面土体易产生压缩下沉或挤压位移造成路基沉陷。 　　3.山区公路路基塌方快速修复新技术 　　常采用的快速修复技术有：锚杆（索）施工与锚固系统快速承载、微型桩临时抢险支护、土工合成材料、非开挖技术等。各种防治措施的适用条件见表1， 实际治理过程中应根据路基塌方沉陷类型、场地条件、地质条件、水流结构， 综合考虑技术可行、安全可靠、施工便利、有利环境及造价经济等因素，合理选用。下面是各种修复技术的介绍与浅析： 　　表1路基塌方沉陷快速修复技术分类表 　　修复技术 适用条件 材料 结构形式 设计计算方法 施工工艺 　　快速锚固 螺旋锚 　　在岩层和含大量砾卵石的土层中不适用；单锚抗拔力通常小于100KN 钢铁树脂复合材料 锚头 　　锚叶 　　锚杆 螺旋锚数量根据固工程所锚固力和单锚锚固力确定 装配、下锚、张紧 、监测 　　早强型 　　浆液 不适宜宽大裂隙及受侵蚀的环境 早强剂、速凝剂、减水剂、填料 幂律流体 正交试验 灌浆强度值法 　　树脂锚 　　固剂 适于刚性基体、 机械化作业 树脂胶泥、固化剂 全长锚固、 　　端头锚固 拉拔力测试 打眼、吹扫、顶入、搅拌 　　微型桩 　　适用于潜在滑面较缓的路基和边坡 细石砼、加劲材料 排或交叉 　　网状配置 按受力模式对内力和外力进行计算 成孔、清孔、 安放钢笼、注浆成桩 　　土工合成材料 土工格栅 　　应用于支挡填土工程 ， 墙高不宜大于10m 填土、筋带材料 加筋