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浅述沥青路面再生及罩面养护技术 　　【摘 要】随着我国高速公路的大量建设，路面养护面临越来越严峻的考验。研究和实践均表明，路面再生利用和薄层罩面是提高路面服务质量，延长路面使用寿命的有效途径，且能够最大限度的保护环境，节约资源。本文针对目前常用的路面再生利用和薄层罩面技术展开了探讨。 　　【关键词】道路工程；沥青路面；再生利用；薄层罩面；适用性 　　1. 概述 　　与一般的路面养护、维修相比，预防性养护主要是针对结构性相对较好的路面，为防止路面病害的进一步恶化，而采取的功能性修复和补强措施。目前，常用的预防性养护技术主要有三类：一类是针对功能性修复的养护技术，包括：微表处、稀浆封层、碎石封层、雾封层等；第二类是路面再生利用技术，如：沥再生技术、就地热再生利用技术等；第三类是罩面技术，主要是各种薄层罩面技术，如：Nonachip超薄磨耗层技术等。预防性养护主要有以下几方面的特点：性价比高；保护路面体系，延缓路面严重病害的发生；维持或改善路面体系的使用品质。但是，预防性养护基本上无助于路面结构承载能力的增强。本文主要针对路面再生利用和超薄磨耗层罩面技术进行介绍，重点对这两类养护技术的材料要求，适用性进行了论述。 　　2. 超薄磨耗层罩面技术 　　2.1 概述。 　　（1）改性超薄磨耗层具体可分为两部分：一是改性乳化沥青的撒布，二是改性热拌沥青混凝土的摊铺及碾压。改性乳化沥青所起的作用主要为密封原路面及保证新混合料与原路面的有效粘结。而改性热拌沥青混凝土是由较大粒径的断级配集料、改性沥青经热拌和而成，其主要作用是提供一个平顺、耐久、具有一定抗滑能力的表面。改性超薄磨耗层由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青加水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热拌混合料的摊铺。乳化改性沥青粘结层利用改性沥青混合料的热量在瞬间完成与下层的粘结及与上层的吸附。特别设计的断级配改性沥青热混合料在摊铺后，由紧随其后的压路机快速碾压，在20分钟内即可开放交通。 　　（2）改性超薄磨耗层施工须采用专门的摊铺设备，在施工过程中改性沥青封层胶结料存在一个“转移过程”，即当热沥青混合料（150℃）通过熨平板被摊铺于相对较冷的乳化沥青封层（65℃）上时，冷的乳化沥青将破乳，然后有2/3向上渗入新的超薄磨耗层中，而另1/3下渗入原路面，此渗入量与原路面的空隙状况有关。 　　（3）改性沥青超薄磨耗层具有以下一些优势：施工速度快，改性超薄磨耗层可以由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青加水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热混合料摊铺步骤，施工快速便捷，碾压后20分钟即可开放交通；使用周期长，根据国外经验，其使用寿命可达10年以上；使用断级配混和料，可以很好的抗滑、排水，并且有效地降低了路面噪音和雨天行车的水雾，提高了行车安全性。 　　（4）改性超薄磨耗层主要还是处治路面的松散与抗滑性能不足，对于路面的车辙、泛油及不平整等病害的处治效果并不是很理想，对裂缝类病害的处治效果也一般。 　　2.2 材料。 　　（1）超薄磨耗层所涉及的材料主要有封层用的改性乳化沥青及作为磨耗层的改性热拌沥青混凝土。沥青混凝土用的基本原材料包括高质量、单粒径的道路石料，压碎粉料，改性沥青胶结料及少量的石灰。有时还需要一些抗剥落剂以改善胶结料与集料间的粘结。 　　（2）封层材料应采用聚合物改性的阳离子乳化沥青。另外，为了保证对原路面抗渗性能的改善，封层油喷洒过以后，在磨耗层施工以前不应允许任何车辆上路。磨耗层最好在封层油撒布后30s内施工。 　　（3）磨耗层所用的沥青胶结料的针入度宜保持在40～50或60～70之间，并满足相应规范的要求。为了保证磨耗层的使用品质，在胶结料中应添加一定量的抗剥落剂，其用量不宜小于沥青胶结料质量的0.3%。热拌超薄沥青混凝土的集料使用比例一般为：25%±5%的破碎粉料或填料；75%±5%的单粒径集料；其中集料的粒径一般为6.7 mm、9.5 mm或 13.2 mm。集料的品质应满足表1中的要求。 　　2.3 适用条件及性能状况。 　　（1）作为一种路面的预防性养护措施，超薄磨耗层也不能增加路面的结构承载能力，因此对于出现了结构性病害的路面不应采用超薄磨耗层进行处治，对于局部存在结构性病害的路面应先对其进行合理处治后再进行超薄磨耗层施工。 　　（2）一般超薄磨耗层的厚度在15mm～30mm之间，由于厚度较薄，摊铺到路面以后易于冷却，所以施工中要严格控制混合料的拌和温度和碾压温度。超薄磨耗层用沥青混合料的施工温度一般在135℃～165℃之间。而聚合物改性乳化沥青封层的施工温度一般控制在60℃。 　　（3）当环境温度低于8℃或路表温度低于10℃时不应进行超薄磨耗层施工。另外，雨中或者即将下雨的情况下也不应进行超薄磨耗层施工。 　　（4）我国200