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浅述桥梁灌注桩压浆施工技术 　　摘要：灌注桩是指采用不同的钻(挖)孔方法,在地层中按要求形成一定形状(断面)的井孔,达到设计标高后,将钢筋骨架吊入井孔中,再灌注混凝土(有地下水时灌注水下混凝土)而形成的桩。在公路桥梁中以钻孔灌注桩基础为常用。本文就桥梁钻孔灌注桩后压浆技术进行了探讨。 　　关键词：桥梁；钻孔灌注桩；压浆技术 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　0引言 　　20世纪90年代以来, 钻孔灌注桩后压浆技术在工民建工程领域蓬勃发展, 北京奥运场馆(鸟巢)、首都机场、山东银座晶都大厦等全国各地的大量民用建筑工程中, 都应用了后压浆技术, 并取得了满意的工程效果和经济价值。国内外的研究应用情况证明该技术可以减少桩数或减小桩径和桩长, 并有效提高基桩承载力和可靠性, 工程量可以相应减40% ～ 120%, 工期也会随之相应缩短, 从而节约造价30%以上, 有的甚至能节约66%。目前, 后压浆技术在桥梁工程中的应用还处于应用试验阶段,苏通大桥、孟加拉国的帕克西桥、六安市郊的八十里铺桥等工程证明后压浆技术在桥梁工程中同样也有很好的应用价值； 新修订的《建筑桩基技术规范》与2007年新编写的《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTG D63- 2007)也把该技术收入其中, 为此技术的进一步推广奠定了基础。本文将通过现场试验结合已有的工程应用经验, 分析总结后压浆桩的应用价值, 提出适合江苏境内地质条件的压浆工艺和压浆参数, 并对其经济性、可靠性、适用性等问题进行研究, 为其推广应用提供可靠的技术保障。 　　1 工程概况 　　某高速是国家重点高速网的重要组成部分。该试验桩是位于K14+109处一座跨线桥工程桩, 此处属黄河冲积平原, 表层地质是轻壤和中壤, 地下水位埋深一般在2～3m左右。具体地质资料如表1。 　　表1 地质资料一览表 　　 　　 　　本试验共选取4根泥浆护壁钻孔灌注桩为试验桩, 设计承载力均为2092kN。 　　2 后压浆设计 　　压浆方法拟采用只进行桩端压浆, 根据《公路桥涵基础设计规范》与《建筑基础设计规范》分别进行了计算。 　　按照《公路桥涵基础设计规范》 计算时, 根据规范推荐值, 结合工程地质实际情况, 桩侧只在桩端以上10m范围内进行摩阻力增强, 增强系数 取值为1. 5, 桩端阻力增强系数 取值为1.8。按照《建筑基础设计规范》计算时, 根据规范推荐值, 结合工程地质实际情况, 桩侧只在桩端以上12m范围内进行摩阻力增强, 增强系数 取值为1.6。桩端阻力增强系数 取值为2.4。 　　按照以上参数取值。计算结果如表2。 　　表2 计算结果表 　　 　　 　　对以上设计采用Ansys有限元分析软件进行校核(模拟结果P～s曲线如图1), 承载力符合设计要求。 　　 　　图1#1048577; 有限元计算结果示意图 　　 　　依据以上计算结果, 将4根桩进行编号并分为两组, 具体参数见表3, 其中不注浆的2、4号桩为对比桩。 　　 　　 　　3 施工过程 　　后压浆桩施工工艺与普通桩基相同。预埋管选用25mm 焊接钢管, 并可以取代纵向钢筋, 两根预埋管应对称布置, 和其他纵向钢筋一起焊接在加强筋上。预埋管中间部分连接采用套管焊接连接的方式；端部推荐采用管箍套丝连接, 方便注浆管延长管和压浆阀的安装；下部可以用套丝连接压浆阀也可以用套管焊接的方式连接, 但都必须保证连接牢固、密封。除需绑扎预埋管外也与普通桩施工工艺大同小异, 本文不再赘述。 　　压浆设备包括双层搅拌罐和3SNS-A 注浆泵,功率为18.5kW, 最大注浆压力为10MPa, 理论排量为100～280L/min。 　　压浆作业于成桩后5d开始, 浆液采用普通325水泥, 水灰比0.6 ～ 0.7 之间, 初步设计压浆量为2.0t， 初步设计注浆压力为2.0MPa。如满足下列3个条件之一即可认为注浆合格: 　　(1)工艺参数均达到或超过指标要求； 　　(2)注浆压力超过设计指标, 注浆量达到设计指标的70% , 且注浆压力达到设计注浆压力的150%, 并维持5min以上； 　　(3)压浆总量已达到设计值的80% , 且桩顶或地面出现明显的上抬。 　　首先对1号桩进行压浆, 压浆阀开启压力为1MPa, 压浆流量为50L/m in, 水灰比在0.6～0.7之间, 水泥注入1t后, 压力无明显上升迹象, 遂减小水灰比, 放慢压浆流量, 当水泥用量达到1.5t时压力达到1MPa；然后换从另外一侧压浆管进行压浆, 压浆阀开启压力为1.2MPa, 随着压浆量的不断增加,压力不断提高, 压浆量达到3t , 压力达到1.5MPa,并保持稳定,终止压浆。 　　其次是3