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浅述桥头跳车原因及治理措施 　　摘要：桥头跳车是公路桥梁上的常见病害,由此造成的车辆颠簸,不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,引起交通事故。危害公路桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,而高等级公路桥梁对路面的平整度以及行车安全性提出了更高要求，因此“桥头跳车”的处理成为道路工程技术人员所关注和要解决的重大技术难题。 　　关键词：桥头跳车 ；产生原因；治理措施 　　中图分类号：U445.7+1文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　桥头跳车主要是指桥头填土沉降量或固结量与桥台沉降量不等，在桥台处形成一个台阶，从而使得车辆行驶至该处产生上下颠簸跳动的现象。但是，要使得桥头填土沉降量与桥台沉降量完全相同是不可能的，我们只能在设计与施工中采取各种措施尽量减少二者之间的差值，使其达到最小程度，以利于提高行车的舒适性和安全性。 　　1.桥头跳车的形成原因分析 　　1.1桥梁结构与路基结构的刚柔差异造成的台阶 　　桥台均为刚性结构，自身压缩几乎为零，台身的基础，一般通过加大桩径、桩深或扩大基础予以处理。而桥头路基属柔性结构，一般填高3-6m，成型时在自重作用下也会有一定的压缩变形。当两者的变形量大于台身的总沉降量时即形成桥头台阶，这种由于结构物刚柔差引起的台阶是不可避免的。 　　1.2施工控制不严引起的路基沉陷 　　桥台施工采用分段浇筑或拼装砌筑而成，其实体为均质等密体，整体性较好，其组成和形状基本不受外界条件的影响而改变。而台背的填土则不同，填料前对基底尤其是软基未做必要的处理或者处理不当；为了节省投资，就地取材选择填料；在施工工艺上也提出了分层填筑、分层夯实的要求，但在实际施工中该部位仍是薄弱环节。一般是桥台完工后填筑台背，由于作业面小，大型碾压机械难于展开，分层填筑时存在压实盲区，压实度很难达到标准，这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉降，这样从施工工艺和施工过程中给桥头跳车留下隐患。 　　1.3设计不周引起路基沉降 　　设计时对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上，沉降量比较小。而台后地基情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。同时，在路桥连接处没有专门的设计要求，而是路桥分别按照各自的指标进行设计，没有统一的标准，加之结构上又没有进行特殊的设计，所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然引起受荷后的不一致变形-跳车。 　　1.4自然因素引起的路基沉降 　　路基与桥梁的连接部位，有些设计了接缝，有的是连续铺装，在使用中自然形成裂缝。这种接缝和裂缝一般竖向很深，雨水容易渗入，对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，造成粒料流失并增加了结构层与土基的含水量，降低路面刚度；从而降低了土地路基的强度和颗粒间的结合力，在外界荷载作用下，变形比较明显，导致跳车出现。 　　1.5后期管理维护不足 　　随着交通量的不断增长，现有道路设计的承载力不能满足车辆要求，当在桥头产生沉降差异后又由于道路管理部门的疏忽，并没有及时对其进行检测、处理和维修，造成车辆经过时颠簸跳跃，并对其产生巨大的竖向冲击力，加大沉降的差异。 　　综上所述，形成桥头跳车的原因是多方面的，路桥结构的不同、施工控制质量不严、设计的不周、自然因数及后期管理维护不足都是导致桥头跳车的重要原因。 　　2.桥头跳车的防治措施 　　2.1重视桥头地基加固处理,采用先进的桥头台背填土施工工艺;改善地基性能,做好清表工作,搞好填前碾压,提高地基承载力,减少差异沉降。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理,对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基,需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法,如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等方法,以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 　　2.2在桥头设置过渡段。在桥头设置一定长度的搭板,另外最好在搭板下设置枕粱,搭板下还应有一定厚度的稳定土,一般为0.5m以上的半刚性基层。 　　2.3有针对性地选择台背填料,设计及施工中,台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。 　　2.4认真做好台背填方碾压工作,提高桥头路基压实度。施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用,认真做好台背填方碾压工作,给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用,当受场地限制时,可采用横向碾压法,以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时,可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压,同时要控制碾压层厚度(15～20c