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浅述桥头跳车处治技术 　　引言 　　 　　改革开放以来，中国的公路建设取得了飞速发展，其中在桥台构筑物与台后填土衔接处普遍存在差异沉降，使得路面形成台阶，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒适性，降低了道路的通行能力，严重影响了高速公路的社会效益。 　　笔者针对这些情况，由路桥过渡段的病害机理人手，深入剖析，对比了各种既往处治措施及其适应条件。提出了楔形柔性搭板处治新技术，归结了该新技术的适应性。 　　 　　一、桥头跳车作用机理 　　 　　（一）桥头差异沉降 　　桥头跳车的表现形式主要有2种，一是桥头不设搭板时桥台与路堤衔接处的错台现象；二是桥头设置搭板时由于搭板路基端沉降引起的路桥过渡段纵坡变化。 　　 　　（二）桥头地基及路堤填土不均匀沉降 　　从桥头路堤的变形机理考虑，构成桥头路堤差异沉降的主要因素有以下2个方面。 　　1、桥头地基的固结变形 　　由于地基固结存在时间效应，如果地基预压时间不足，则大部分地基沉降不能在路面施工前完成，路面竣工后的工后沉降将继续发展，在路面顶部形成沉降差。 　　2、桥头路堤填土的压缩变形 　　桥头路堤一般填土较高，桥台附近又不宜压实，使填土的压实度较差。路面完成开放交通后，压实度不足的填土在行车荷载和路面及路基的恒载作用下产生压缩变形。 　　 　　二、桥头跳车处治对策 　　 　　（一）地基处治对策 　　地基处治的目的是改善地基性能，提高承载力，增强地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降，缩小桥台与路堤的沉降差。从机理方面看，对软基进行处理就是要迅速消散下部软弱土层中的超静水压力，完成土体的二次固结过程。 　　针对不良地基的预防措施目前已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等方法。 　　1、常用的处治方法 　　(1)静压注浆法； (2)旋喷桩法； (3)树根桩托换法； (4)换填法； (5)混凝土挤密桩法。 　　2、处治方法的适应性分析 　　地基处治的对象是岩土体，其最大的特点是复杂多变，每种处治方法也有其优点和缺点，因此只有具体问题具体分析，达到治理病害的目的。 　　(1)软粘土地基 　　可以利用劈裂注浆使浆液沿垂直于小主应力平面发生劈裂，浆液充填劈裂面，同时引起土体固结及挤出，可以大大提高土体的固结度，从而提高土体的抗压强度。 　　(2)湿陷性黄土地基 　　当黄土作为结构物地基时，首先要判断它是否是湿陷性黄土，由于湿陷性黄土受水浸湿后土的结构迅速破坏，因此在处治上应以防水和改善土体的抗水能力为主。 　　(3)冲填土地基 　　冲填土地基在病害处理时可选用提高地基强度的方法。对于路堤填土较厚的冲填土可地基选用劈裂注浆、压密注浆法使浆液对地基土起到挤压密实作用；对于路堤填土较薄的冲填土，可开挖路堤后按一般的方法处理，如换填、强夯等。 　　(4)卵砾和块石地基 　　卵砾和块石地基具有大空隙结构，针对其具有大空隙性，可以采用渗透注浆法，通过浆液的填充和胶结作用来提高地基的承载力。 　　(5)膨胀土地基 　　利用膨胀土作为结构物地基时，如果没有采取必要措施，进行人工处理，常会给结构物造成危害。处治时应与湿陷性黄土类似，以防水和改善土体的抗水能力为主。 　　 　　（二）路堤常用处治方法 　　1、注浆法；2、换填法：3、托换法：4、土工织物；5、设置柔性桥台 　　 　　（三）处治方法的适应性分析 　　中国由于地质、地形变化较大，台背填土的材料和处治方法也较多，因此在病害处治时应对不同填料的路堤和施工方法采用不同的处治对策。 　　1、对于山区公路的台背回填通常采用强度较高、透水性较好的块石或片石夹土回填，但其不易压实，而且台背填土存在局部的大空隙结构。因此对于可能具有大空隙的材料宜采用渗透注浆法，利用浆液充填大空隙，同时产生一定的胶结作用，从而达到限制路堤的沉降变形和增加其整体性，提高路堤强度的目的。 　　2、对于孔隙较小的一般粘性土、粉质土路堤，根据其颗粒小，容易压密的特点，可采用压密注浆法、劈裂注浆法。 　　3、对于湿陷性黄土和膨胀土路堤可选用劈裂注浆法、旋喷桩法，因为该法不仅可以压密土体还可通过注人化学浆液改变土的物理化学性能。 　　 　　三、桥头跳车新型处治技术――楔形柔性搭板 　　 　　楔形柔性搭板是利用土工格室加固层新颖的立体结构和独特的加固机理，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，采用模量渐变原理：同时考虑地基和路基2个部分沉降因素，在路桥过渡段设置楔形加固区，柔性结构层一端固定于桥台，另一端与路基相连，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车的目的