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浅述桥梁工程桥面裂缝原因及控制措施 　　摘要： 本文结合某桥梁施工，对桥梁裂缝的类型和原因进行了重点分析，并且提出了有效、合理的桥面裂缝控制措施，以期为同行从业人员提供借鉴和参考。 　　Abstract： The paper analyzes the types and causes of bridge cracks， and puts forward the effective and reasonable control measures， in order to offer reference to fellow professionals. 　　关键词： 桥梁工程；桥面裂缝；裂缝类型；成因；措施 　　Key words： bridge engineering；bridge deck crack；crack types；factor；measures 　　中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0115-02 　　0 引言 　　随着我国科学技术的不断发展以及城市化进程的加快，道路桥梁工程在不断的增加。而在桥梁工程中，桥面裂缝是一个共性现象，难以避免。桥面裂缝有结构性和非结构性两种，其出现裂缝的原因既有环境因素、施工因素也有材料与设计因素，甚至桥梁施工工艺控制好坏也是桥面裂缝能否得到有效控制的重要因素。但不管什么原因造成的裂缝，都将损坏桥梁结构，直接影响行车舒适性和安全性，同时，对于这些裂缝的修复也十分困难。因此，重视桥面裂缝问题，采取有效措施最大程度上避免早期裂缝的产生，控制使用期裂缝，实现路面工程经久耐用目的，对于桥梁施工人员显得极其必要。 　　1 桥面裂缝类型及其原因探究 　　1.1 贯穿裂缝 　　1.1.1 纵向裂缝。在桥台同路基连接段或者路基混凝土路面，倘若填料土质及温度不均匀，就会加大路基支承不均匀的可能性。如果路基稍有沉陷，在行车压力以及板块自重的作用下会导致纵向裂缝的出现，同时裂缝将随着雨水的浸泡而加大。 　　1.1.2 横向裂缝。①温度裂缝。任何材料都具有热胀冷缩的性能，水泥混凝土也不例外。桥面铺装层的热胀冷缩的产生前提条件是相邻部分或整体性限制，相比较于混凝土材料的抗压强度，其抗折强度较小，所以在铺装层中出现拉伸变形的情况下，极易发生开裂。通常，温度降低的过程中会产生温度裂缝。铺装层在温度降低的情况下将发生翘曲，并且板的温度梯度以及结构约束状况决定了翘曲应力的大小。②冷缩裂缝。水泥水化过程中，热量初始散发较慢，在经过大约25分钟温度会增加，而在水泥终凝后十二小时的水化热温度在80-90℃，导致内部硅的体积加大，然而，板面温度会随着湿水养护以及晚间温度的降低产生收缩，混凝土外部收缩而内部膨胀，将产生较大的拉应力，倘若拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会出现横向断裂或者冷缩裂缝。另外，由高温降温后，因为受到已有硬化硷或者基层的限制作用，随着温度的降低，自由收缩受到约束，将出现裂缝，此种裂缝大多数是贯穿路面的，所以，建议相关从业人员要及时地进行切缝，从而避免裂缝的产生。③干缩裂缝。在混凝土硬化过程中，倘若失水，水泥浆体将产生收缩，在此种收缩受到限制的情况下会形成收缩应力，混凝土结构处于限制状态，其自身抗拉弹性应变和徐变应变同硬化干燥过程中，混凝土自由收缩率不相符时会出现裂缝。同时，混凝土的单位用水量越小（单位用水量如果过小，通常不可以达到施工要求），Ef越小，所以，在实际桥梁施工中，一般为达到缩小侧限系数K的目的，易言之，通过设置接缝来缓和约束，进而减小或避免裂缝的出现。 　　1.2 板角裂缝。板角作为混凝土路面板的薄弱部位，鉴于侧模的模壁效应，在施工的过程中，一般不容易将混凝土振捣密实，板角密实度不足，强度不够，所以在受力方面相对不利，加之车载作用，极易产生板角裂缝。 　　1.3 表面龟裂。桥梁表面裂缝的产生主要是因为混凝土混合料早期失水过快形成干缩以及碳化收缩。混凝土混合料出现分层离析进而形成表层泌水，导致混凝土表面的含水量加大。在泌水速度比表面水的蒸发速度慢的情况下，水的蒸发面将深入至混合料，产生相比凸面而言有较大压力的凹面，并且固体颗粒间形成毛细管张力，在混凝土表面还没有充分的硬化的情况下，其不能够抵抗毛细管张力，导致混凝土表面出现裂缝。 　　1.4 接缝碎裂。接缝碎裂指的是水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎现象。气温的变化对胀缝的宽度有很大的影响。在气温上升的情况下，缝中的填缝料会被挤出，而在气温降低的情况下，性能不够强的填料不可以恢复，造成缝中出现空隙，侵入的杂物，诸如石屑、泥沙等将成为板块伸张时的障碍，从而造成接缝处损坏。 　　2 控制桥面裂缝的措施探讨 　　2.1 桥面钢筋网对裂缝的影响。当前，某些大桥铺装层采用