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浅述超高重力式挡土墙施工技术 　　摘要：为进一步加深人们对于挡土墙施工的认识，下面笔者基于自身多年工作经验的积累以及总结，结合某工程实例，就超高重力式挡土墙施工技术进行详细地阐述，望通过文章内容的介绍，可为今后同类型工程的建设提供相应的参考依据。 　　关键词：超高重力式；挡土墙；施工；技术 　　根据挡土墙断面设计几何形状或者其自身的受力特点来进行划分的话，可将挡土墙划分为以下几种，即扶壁式、重力式、悬臂式、半重力式以及衡重式等，在这之中，又以重力式挡土墙的应用最为广泛，这种类型的挡土墙主要是借助于墙身的自重来保持稳定。本文就超高重力式挡土墙施工技术进行详细地研究与分析。 　　1工程案例概述 　　该工程属于道路工程，施工总长度为255米，填方高度在15-20米区间的，长度是170米，而填方高度在20米的，其长度是105米。施工场地填方路段附近有相应的居民建筑，且还有相应的风景景区。该工程填方路段处于该地某公园山体坡脚，其坡度相对较陡，地表属于残坡积粘土层、第四系杂填土以及耕植土，覆盖层的厚度在0.5-1.0米之间。据统计调查可知，该线路经过地段岩溶比较发育。此外，岩溶形态主要以地表浅部溶沟以及石芽为主，在岩体内主要是悬臂岩体、溶孔以及垂直溶洞等，其中溶洞呈全充填或者半充填的状态中。 　　2工程设计方案 　　在本文所阐述的这一工程中，挡土墙的荷载为A级荷载，所用材料为C25片石混凝土，其中上下层新旧混凝土间借助于接槎石来实施连接，且接槎石之间的距离为1.2米。在基础结构的设计上，将挡土墙基础放置基岩上，其中基岩的分化程度尽量保持在中微风化，且挡土墙的前趾嵌入至完整基岩内深度不可低于1.5米，在基底内没有岩溶，清楚其内部的各种填充物，同时还应用高标号的混凝土来实施回填处理。对于不同挡土墙的墙身高度，所选用的挡土墙基础结构形式也可有所不同。当墙身高度大于14米且低于20米的时候，所用基础应该为A型。为使挡土墙和基础围岩之间所产生的这一摩擦力得以提高，防止在压力的不断作用下挡土墙出现滑移现象，可基于原仰坡上，在A型添加相应的榫头结构，以此使基础和基地围岩之间的锲接能力得到提高。如果挡土墙的墙身高度大于10米且低于14米的时候，所用基础应该为B型。 　　挡土墙的墙身混凝土结构主要是利用分段以及分层来实施模筑，其中分层高度是2米，分段的长度是15米。沿着线路的具体走向大约每隔15米设置一道相应的沉降缝，该缝的宽度为2厘米，可利用泡沫板或者胶泥来实施填塞。为使混凝土墙身结构间整体性得到提高，于挡土墙墙身高度在6-20米间沉降缝位置处增设相应的榫头结构。为转换以及分解主动土压力，在原有的设计上优化设计挡土墙墙背，即在原有的设计上每两米是分层高度，并以此作为分界来逐层进行台阶的修筑，其中台阶的宽度是75厘米。混凝土墙身的结构形式如图1所示。 　　 　　图1混凝土墙身结构形式 　　3超高重力式挡土墙设计与施工 　　3.1设计计算 　　第一，土压力。结合施工现场的具体地形地貌情况与有关需求，在本文所阐述的这一工程中，用C25片石混凝土，挡土墙的墙身高是20米，在墙顶以上填石，挡土墙背后的填石容重为20kN/m3，且内摩擦角为35度。填石和挡土墙背之间摩擦角为18度，当挡土墙墙背和竖直面之间的夹角为28度时，墙背俯斜为1:0.53，挡土墙的墙身顶高为75厘米，设计荷载是A级，且防撞墙每延米的重量为8.32kN/m。按照公路桥涵设计规定的相关要求，在土层特性没有变化，且有汽车荷载作用，作用于挡土墙后主动土压力标准值β为0度的时候，可根据库伦土压力来计算。除此之外，根据城市桥梁荷载设计规范中的相关要求，计算填层厚度，即0.78米。通过上文内容的阐述可知，作用于C25片石混凝土挡土墙主动土压力为33634kN，填层底面为6.9米，主动土压力垂直分力为23989kN，主动土压力水平分力为23574kN。 　　第二，挡土墙抗剪强度与基底应力。将C25片石混凝土挡土墙基础嵌入至微分化-中分化白云基岩中，所嵌入的深度不可低于1.5米，结合施工现场的实际地质情况与相关规范要求，通过对比判断挡土墙岩石地基的基本承载力。此外，在运行过程中，C25片石混凝土挡土墙墙身最大剪应力为0.77MPa，该值符合设计需求。 　　第三，稳定性。在对挡土墙稳定性进行计算时，要计算两个稳定系数，即抗倾覆稳定性以及抗滑动稳定系数，其中抗滑动稳定系数可借助于以下这一公式来进行计算，即Ke= ，Ke表示的是抗滑动稳定系数，通过计算得抗滑动稳定系数为2.12，抗倾覆稳定系数为3.57。通过上述内容的分析可知，不管是抗倾覆稳定系数，还是抗滑动系数均符合公路设计规范中的规定。 　　3.2施工 　　第一，模板。一为模板选用：挡土墙墙面侧所用模板为组合式的钢模板，模板的