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浅述路桥过渡段施工技术 　　摘要：近年来，虽然我国的公路建设施工工作取得了很大的进展，但是质量问题也频繁出现，尤其是路桥过渡段的质量问题，成为人们关注的焦点，本文从我国公路建设施工的现状出发，结合实际建设工艺，对路桥过渡施工的基本技术进行了重点分析，以强化公路建设施工质量，维护人民群众基本利益。 　　关键词：路桥过渡段；施工技术 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A 　　 　　 　　前言 　　随着城市人口的增加，城市建设用地逐渐在缩小，这给城市的交通建设工作带来了很大的压力，为舒缓交通更压力，提高人民群众的出行质量，近年来，路桥建设施工工作逐渐开展起来。虽然路桥的建设工作能够有效的缓解交通压力，改变原有的交通拥堵现象，但是在实际的建设过程中，受到建设施工成本、施工建设技术以及建设材料等因素的影响，路桥的建设质量不能得到保证，建设施工问题频繁出现。为降低安全事故，需要在组织建设之前对建设施工的技术方案进行设计，设计工作要结合公路建设的实际情况，并进行反复的审核，计划工作以符合实际，便于实行为最终的审核目标。 　　一、路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因 　　1、桥头搭板设计欠妥 　　桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板、小桥及涵洞搭板。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象。第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 　　2、桥头地基处治不利 　　在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求[1]。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。 　　3、桥头路堤边坡防护措施不妥 　　从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　二、施工技术 　　1、基坑回填 　　桥台施工完后，清除基坑内的建筑垃圾，排干积水，挖除淤泥松土，按设计要求用级配碎石回填至原地面。 　　2、地基处理及检测 　　过渡段的地基处理与路堤地基处理同时进行，其检测标准按相应段路堤执行，并在路堤检测中同时检测。 　　过渡段原地表清除建筑垃圾及浮土，并用压路机重新碾压。使其与基坑回填级配碎石段各项检测指标基本一致，并使K30≥60MPa。 　　3、测量放样 　　基底面处理好后，根据过渡段填筑高度及边坡率，计算出两侧护坡土填筑宽度，设置标桩，以确定级配碎石及锥体护坡填筑范围。 　　 (1)过渡段级配碎石填筑范围见路桥过渡段纵断面结构示意图。锥体护坡填筑范围按桥台设计图确定，两侧护坡土宽度a= 2.2+0.5H(H为填筑高度)。 　　(2)用红油漆在桥台背墙标出每一填层的厚度以及水泥稳定级配碎石与普通级配碎石分界线；用白灰划线标明过渡段的平面位置(含锥体护坡)和两侧护坡土宽度。 　　 (3)过渡段断面形式比较复杂，必须放大样控制。级配碎石除在桥台背后画出标识线控制外，另一端做一排架放出施工填筑界线，再用钢钎拉线标出边缘及填层高度，以便施工控制。 　　4、填筑两侧护坡土及锥体护坡 　　(1)过渡段两侧护坡土填料与路堤相同，顶面宽度及内外侧的坡比也相同。但在过渡段底面全宽(除锥体护坡外)范围内，先分三层铺筑厚50cm的级配碎石(每层压实厚度为10～20cm)，留作泄水通道，然后再填筑两侧护坡土。 　　(2)底面厚50cm级配碎石施工完后，在填筑两侧护坡土及锥体护坡土时，为使锥体护坡土和两侧护坡土每层压实后能与同层级配碎石厚度保持一致，摊铺时控制两种不同填料的松铺厚度，以免影响整体压实质量。当两侧护坡土及锥体护坡土每层松铺厚度难于一次压实时，再分层压实，确保级配碎石与两侧土及锥体护坡土压实满足设计要求。 　　(3)两侧护坡土及锥