浅述索道救援.docVIP

浅述索道救援 　　摘 要:索道救援过程主要是在高空悬空作业完成,具有比较特殊的救助特点。笔者针对泰山索道特点,就索道救援中的救援特点、原则、技术和注意事项等内容进行探索。 　　关键词:索道救援;探索 　　 　　泰山索道承担着运送世界各地游客游览泰山和接待党和国家领导人及各国政要的重要任务,索道一旦出现长时停运故障,将危及乘客生命安全,会对泰山的旅游形象造成难以挽回的损失,同时,也会对全国乃至世界都造成重大的负面影响。为防患于未然,根据中华人民共和国《安全生产法》和《国务院特种设备安全监察条例》规定,泰安市成立了联合索道救援队伍,当索道一旦出现无法运转的情况时,立即实施索道紧急救援。 　　1.泰山索道设备基本情况 　　泰山共有三条客运索道线路,分别是中天门索道、桃花源索道和后石坞索道。 　　1.1中天门索道。始建于1983年,改建于2001年,为奥地利进口8人吊厢式索道。下站设在中天门景区,海拔832.3米;上站设在南天门景区内,海拔1429.031米。全线斜长1977.42米,高差为597.01米,水平长度为1971.92米,平均坡度为30.28%,线路循环长度为4248.31米,索道运行速度为0―6米m/s,每小时客运量为1630人,车厢最大间距为106.01米,车厢最大间隔时间17.67秒,承载索直径为47.00毫米。索道正常运行时,可设定四档挂车数量和和相应的车厢间距。 　　(1)A档挂46个车厢时,车厢间距为106米 　　(2)B档挂38个车厢时,车厢间距为132米 　　(3)C档挂28个车厢时,车厢间距为176米 　　(4)D档挂18个车厢时,车厢间距为265米 　　1.2 桃花源索道。始建于1993年11月,为奥地利进口6人吊厢式索道。下站设在桃花源景区,海拔748.1米;上站设在南天门景区内,海拔1418米。全线斜长2196米,高差为670.5米,水平长度为2196.53米,平均坡度为32.16%,线路循环长度为4497.66米,速度为0-5.00m/s,每小时客运量为1000人,最大车厢间距为108米,最大车厢间隔发车时间21.69秒,承载索直径为41毫米。索道正常运行时,可人为设定四档挂车数量和和相应的车厢间距。 　　(1)A档挂46个车厢时,车厢间距为108米 　　(2)B档挂38个车厢时,车厢间距为135米 　　(3)C档挂28个车厢时,车厢间距为168米 　　(4)D档挂18个车厢时,车厢间距为240米 　　1.3后石坞索道。始建于1993年7月,现为奥地利进口2人吊椅式索道。下站设在后石坞景区,海拔1286.35米;上站设在南天门景区内,海拔1458.75米。索道钭长为486.8米,高差为172.4米,水平长度为1971.92米,平均坡度为35.41%,承载索循环长度为1087.35米,速度为0-3.5米m/s,每小时最大单向客运量为700人,最大吊椅间距为36米,最大车厢发车间隔时间为10.29秒,承载索直径为36.00毫米。 　　2.泰山索道救援特点 　　从数据上看,泰山三条索道具有跨度长,高差大、吊厢多的特点,这决定了泰山索道救援主要有以下几个特点: 　　2.1较强的时间性。索道救援是一项时间性很强的工作。救助队员为了及时地抢救被困人员的生命,就要争分夺秒,争取时间,取得主动。因此,救助队员听到出动指令,迅速整装出发,驾驶员要选择最有利的出车路线赶赴现场。 　　2.2极度的紧张性。救助过程中,救助队员要在高空间、地形极复杂的环境中进行救助活动,生命和健康随时会受到坠落等异常情况的威胁。这会能造成救助队员在行动和心理上的极度紧张。 　　2.3活动的危险性。救助过程中,救助队员经常要使用绳索、安全钩、滑轮,从索道下降到吊厢内对被困人员进行救助,作业空间十分有限,救助活动极其困难。再加上作业空间高,救助时危险性较大。 　　2.4疲劳的连续性。由于索道位置的特殊性,救助队员赶到事故地点会花费很多时间和很大精力,体力消耗快,容易过早地出现疲劳。救援过程中,救助队员得不到很好的休息,器材装备得不到及时地更新与补充。由此而造成救助队员过度的疲劳和连续性的疲劳。 　　3.索道救援原则 　　针对泰山索道救援特点确定索道救援原则。 　　3.1 就多原则。在进行救援时,要根据线路上游客分布情况,优先救援游客较多的一侧。 　　3.2就近原则。在进行救援时,要根据线路上车厢的位置情况,优先救援近距离车厢的游客。 　　3.3就弱原则。在进行救援时,要根据线路上车厢内人员情况,优先救助老弱病残妇女儿童。 　　4.索道救援技术 　　目前,结合泰山索道实际情况,泰安支队主要采用了两种索道救援技术。 　　4.1利用自行小车或T行小车实施救援 　　救援人员到达救助位置