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浅述跨区间无缝线路施工组织 　　摘 要:朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道,每年运输呈千万吨级大梯度增长,公司2005年计划运输8600万吨,实际完成9200万吨,2006年运量达1.1亿吨。重型75kg/m跨区间无缝线路是发展的方向,朔黄铁路原平分公司于2005年5月开始换铺,笔者有幸参与施工的全过程。本文针对无缝线路施工组织、施工流程、施工注意事项方面加以阐述。 　　关键词:无缝线路; 施工组织 ;小半径曲线 　　 　　1. 概述 　　朔黄铁路原平分公司管内地形条件复杂,桥隧相连,施工总体难度较大。自2005年5月开始换铺75kg/m跨区间无缝钢轨,累计换铺线路251.3公里,管内两标段分别为中铁一局和中铁三局中标。下面主要对无缝线路施工组织及注意事项加以阐述: 　　1.1朔黄铁路75kg/m线路换铺的主要技术标准 　　线路等级:国家铁路Ⅰ级 　　正线数目:双线 　　限制坡度:神池南至西柏坡重车方向4‰、轻车方向12‰ 　　最小曲线半径:一般800m,困难地段400m 　　牵引种类、机车类型:电力SS4型 　　到发线有效长度:1050m 　　闭塞方式:区间自动闭塞 　　 朔黄铁路运输概况: 　　2005年全年计划完成运量8600万吨,实际完成9200万吨。2006年年计划运量1.05亿吨,奋斗目标为1.12亿吨。全线实行垂直天窗,施工期间每周三个天窗,天窗时间为4小时,全年运输任务繁忙,对天窗利用比较重视。 　　2. 换铺施工前准备 　　2.1 明确施工职责,确保施工安全 　　安全是铁路运输永恒的主体,安全观念必须深入人心。朔黄铁路公司05年上行换铺250余公里,06年计划换铺149公里。经公开招投标后,分别为中铁一局和三局中标。工程局作为施工主体,首先对施工安全和施工质量负全责。考虑到既有线施工给建设单位带来的影响,朔黄铁路公司要求,营业线施工过程中设备的改动涉及到运营行车安全的,无论是作为施工主体的工程单位还是分公司参加施工的监控人员,首先要思想认识到位,摆正安全、质量与运输畅通;摆正设备完好与公司运营效益的关系。即施工过程中各单位、各部门均是安全环节的一链锁,安全、质量、畅通与每个人息息相关,形成责任共负,风险共担意识。分公司规定工程单位所有劳务务工人员必须经安全和劳动技能培训合格后方能持证上岗,严把施工安全关。 　　2.2 熟悉施工地形,联合调查线路 　　朔黄上行重车线75kg/m钢轨生产厂家分别来自攀钢、包钢和鞍钢,在厂内用闪光焊技术将25m短轨焊连成300～500m左右长轨条。每单元轨节有几对长轨条组成,最长达到2.5公里。首先对待换铺单元轨节进行资料汇总,对各专业将要面临的困难进行充分的估计,对线路技术状况进行交底。工务系统首先调查:该单元轨条全长范围内有无超厚垫板,探伤人员对线上焊焊缝进行质量复核;曲线的状况:包含小半径曲线数目及长度,曲线段轨距拉杆、地锚拉杆数量,有无防脱护轨,胶结绝缘接头位置等等。 　　电务部门:调查调谐区里程,电容器数量,胶结绝缘接头处电阻阻值是否达标,钢轨在调谐区的支护情况等。供电部门:换轨后对导高有无影响,接地线的连接情况,隧道内的照明问题等。车务主要是调停车过程中防溜及施工前提报计划等。 　　2.3 开好施工预备总结会 　　通过各专业的汇总,施工负责人首先做到心中有数,进而对各个问题拿出解决的方案。在施工预备会上,我们对所有可能遇到的困难进行充分的预想。并且施工过后及时总结,发现问题、解决问题。 　　3 换铺技术 　　3.1 换铺前准备 　　施工前一天,对准备换铺的单元轨节新轨进行线下串轨、拨轨,使其始点与新铺前一轨节的终点按焊联的位置相互搭接0.5m左右,钢轨拨到靠近轨枕头,高度不得侵入限界。新轨做好支护,防止胀轨。 　　按每间隔25m在新钢轨上做好垫入滑动大滚筒的标记,并散放到指定位置。按每隔300～500m左右股各设置一台75公斤轨型撞轨器,每台质量在300～350kg左右为宜,其具体位置可根据现场实际确定。 　　3.2 换轨车的选择 　　由于75kg/m钢轨刚度较大,小半径曲线钢轨轨头淬火,硬度增大,使其抗弯能力增强。在小半径曲线换轨时对小车产生较大的向心弹力,加上内外轨新轨入槽后长度发生变化,对换轨小车也产生较大的横向力。Ⅱ型换轨小车(分体式)由于自身结构缺陷,在多次换轨试验中,均无法通过半径R≤600m的曲线地段。使用Ⅲ型(郑州局生产)换轨小车和换轨新方法,顺利通过了R=400m的曲线及反向曲线地段,且走行速度基本达到2.0Km/h。故朔黄线采用Ⅲ型(郑州局生产)换轨小车。 　　3.3 气压焊接头(包括龙口锁定焊) 　　气压焊在整个无缝线路的施工过程中占据着很重要的位置,焊缝的好坏直接影响施工的进度,并且