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浅述高速铁路信号设备软件插入试验 　　【摘要】 随着高速铁路的快速发展，新建客运专线接入既有客运专线的工程建设也相应增加，由此产生了新的施工课题。在不影响既有客运专线运营的情况下，如何确保新信号设备接入既有高铁网络的准确、高效、安全就显得尤为重要。高速铁路信号设备软件插入试验，解决了新客专引入难题，并在白龙线引入贵阳枢纽工程当中得到验证。 　　【关键词】 客运专线 信号设备软件 插入试验 　　一、现状分析 　　白龙客专引入贵阳枢纽工程龙洞堡站施工需接入既有高铁站贵阳东、龙里北站，其中贵阳东站已开通运营贵开线的三江农场线路，由贵阳枢纽1调度台控制；龙里北站属于贵广客专，由贵广客专调度台控制。接入施工时，车站信号设备软件，成都局调度所贵阳1台、贵广客专CTC系统及贵阳枢纽TSRS、贵广客专TSRS软件需同步更换。接入施工不能影响贵广客专、贵开线的正常运营，由下图1可以看出接入工程影响范围较广，稍有不慎将造成贵阳枢纽地区的高铁客运中断。 　　二、解决措施 　　确保白龙客专接入贵阳枢纽工程顺利实施的重点在于信号设备软件的更换，而更换的关键在于前期的试验是否到位，也就是信号设备软件的插入试验是否彻底。白龙客专引入贵阳枢纽插入试验内容包括成都局CTC调度中心、临时限速服务器及车站CTC站机、列控、联锁、集中监测、ZPW-2000监测等软件。选取接入龙里北站的插入试验进行分析研究，掌握贵阳枢纽地区的信号设备软件插入试验方法，从而解决新建客专接入既有客专的施工难题。 　　2.1 列控TCC、临时限速服务器TSRS软件插入 　　首先对所展开的施工范围进行分析，调查TCC的硬件板卡、软件、数据，TSRS的软件、数据，安全数据网的硬件、交换机数据。 　　其次对信号系统的既有软件和更换软件版本进行调查。列出软件数据、版本追踪表，包括CF卡数据、列控数据、报文数据、维护终端数据、LEU默认报文及相关配置文件。插入试验软件版本的确认十分重要，必须与提交路局的软件修改申请的信息完全一致，而插入试验也是在正式软件版本发布后才能进行。 　　下一步确定插入试验的施工内容，即：插入试验升级本站单系数据、LEU默认报文，试验完毕后退回既有版本。期间升级完毕后确认版本信息，配合电务段进行验证。 　　插入试验的施工范围、软件信息、施工内容确定后，试验分两步进行。 　　第一步，车站列控软件插入试验。为减低施工风险，此阶段不插入正式TSRS软件，避免插入试验故障造成TSRS故障，由此引发TSRS管辖车站信息中断。采取如下措施解决，在车站搭建TSRS系统仿真平台，与试验站TCC进行通信，解决TCC与TSRS通信中断， TCC发送H码问题。特别强调，试验站TCC软件插入后， TCC与TSRS中断通信，既有TSRS将失去了试验站TCC信息，出现TSRS系统报警和试验站TCC与既有邻站TCC通信中断，造成邻站与试验站区间分割点显示轨道红光带，所以在插入试验方案内，必须明确影响范围，防止出现超范围施工。 　　第二步，试验站TCC插入试验正常后插入TSRS软件。此步骤是车站信号设备软件插入正常后开展的最后一项插入试验项目，是对整个插入试验的全面验证，试验期间要求TSRS中心与车站TCC站机都安排技术人员对通道连接、信息显示、设备状态、命令下达与执行进行核对。 　　2.2 联锁CIS软件插入 　　施工准备方面要保证插入试验站安全数据网通道与新建车站通信连接畅通，车站TCC插入试验完成，车站CTC由分散自律转为非常站控模式。完成准备工作后，实施步骤如下： 　　（1）软件更换：下位机直接更换系统板即可，上位机更换控显软件，所需时间30分钟。为节约时间，采取的措施是提前准备用系统板，将正式软件烧到备用系统板，数据的更换也就简化为板件的插接操作。 　　（2）联锁自检确认：确认联锁上下位机通信正常、切机工作正常，版本校验正确，时长约为15分钟。 　　（3）联锁与子系统通信确认：确认联锁与列控、监测等各子系统通信正常、倒接切换工作正常，时长约为15分钟，确认龙里北站与接入新站间通信状态正常，时长约为60分钟； 　　（4）驱采码位核对：联锁无硬件设备增加，但白龙线龙洞堡站接入本站，新增部分驱、采码位需要进行核对，单机及双机码位核对工作预计需时15分钟。 　　（5）既有软件恢复：点闭前45分钟开始恢复既有软件，软件恢复后，确认联锁与各子系统通信正常，确认联锁系统工作正常即可。 　　2.3 局调度中心、车站CTC软件插入 　　CTC系统由于具备软件的远程更换功能，插入试验可在局调度中心进行。对CTC功能的验证，由CTC中心进行。施工步骤如下： 　　（1）施工前对数据库进行备份，对调度所中心应用服务器、通信服务器、行调、助调、CTC显示及车站相关配置进行备份，