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电力机车轴瓦发热原因剖析及措施 　　摘要： 针对电力机车牵引电机轴瓦发热这一惯性质量问题，从电力机车牵引电机抱轴承变形量、集油器润滑状态、抱轴瓦测量等因素入手并结合现场实际发生的故障现象，分析抱轴瓦发热故障的原因，根据原因制定了电力机车抱轴瓦发热解决措施，并经过机车一段时间运用，得出实践效果。 　　关键词：轴瓦发热措施 　　中图分类号： F470.6文献标识码：A 　　一 、概述 　　电力机车轴瓦发热一直是困扰着机车检修和运用部门的惯性质量问题，轴瓦发热不但会给机车运用带来严重的质量隐患，同时大量的返工也造成人力物力的浪费。针对这一情况通过对轴瓦发热现象的分析，并采取相关措施，使得机车轴瓦发热故障得到控制。 　　二、 原因分析 　　1、机车抱轴承上下体变形量较大引起的轴瓦发热。 　　抱轴承上下体变形后（如缩口）会影响抱轴瓦与车轴之间径向间隙，将机车轴瓦承力面刮修后，虽然能保证轴瓦与轴之间会有间隙，但会出现间隙不均的情况，间隙过大轴瓦相对抱轴径的活动量加大，瓦体易出现变形，合金易碾堆或剥离；间隙过小，轴瓦合金面与抱轴径间摩擦力大，无法形成油膜，机车运行中出现轴瓦干磨现象，造成轴瓦发热。图1为理想状态下抱轴承变形计算。当抱轴承体缩口2mm，以内径为235mm标准计算，假设抱轴承上下体变形量同为2mm时，理想状态下(上下口变形量一致)就会由圆形变成椭圆形，但抱轴承上下体周长不变，于是可以得出： 　　Dπ=2πb+4(a-b) 　　b= (Dπ-4a)/(2π-4) 　　D--------轴瓦直径 　　b---------椭圆短轴长度 　　a---------椭圆长轴长度 　　2πb+4(a-b)--------约等于椭圆周长 　　当抱轴承缩口2mm时， a=119.5mm,D=235mm，可以计算出b=114mm,如图1所示BB1之间的距离变成228，CB之间距离为3.5mm，瓦口部分缩口变形量达到3.5mm，同时从图一中可以看出AO之间由于变形而产生收缩现象，而AB之间由于变形而产生凸出现象，但实际过程中，为了弥补轴瓦与轴之间的间隙，在OB处（受力面）进行了刮修就会出现轴瓦与轴间隙不均匀的现象，同时手动刮修量也存在较大误差。实际使用工装测量过程中，由于抱轴承存在缩口，工装无法全部伸入抱轴承内部，测量数据并不是实际缩口量，存在一定差别。 　　 　　图1抱轴承变形前后尺寸示意图 　　另一种情况轴瓦、车轴不同心。例如机车在组装该位置时左侧轴瓦无间隙，更换内径更大的轴瓦或对轴瓦进行刮修，虽利用轴瓦内径的加大降低了左侧抱轴承变形对左侧轴瓦的影响，但抱轴承左右不同心的情况并没有变化。在空载啮合试验时，由于车轴不受载荷，故往往试验温度正常；在机车试运时，由于车轴受载产生挠度，加上抱轴承孔左右变形量差异较大、不同心，右侧轴瓦与车轴之间形成接磨，引发该位置轴热。如图二所示为轴瓦、车轴不同心情况。当出现图2所示位置情况轴瓦受力面就会出现自B点至A点逐渐加重的磨痕，由于轴瓦大小端扩大部加工量较大，所以扩大部并没有磨痕或出现磨痕情况较少。如轴瓦和轴的位置相反，则会出现自A点至B点渐加重的磨痕，与多台轴瓦发热磨痕处相吻合。 　　 　　图2机车轴瓦与轴不同心示意图 　　2、扩大部与中间承力部位过渡处存在高点。 　　由于机加工过程中会存在明显过渡区域，甚至会出现高点的情况，致使机车在运行过程中，高点与轴摩擦产生轴瓦发热。 　　3、抱轴承体与瓦背接触面有高点。 　　由于抱轴承体与瓦背接触面有高点，轴瓦相对抱轴承体较软，机车在运行很短的时间内与抱轴承体对应的瓦背接触点有明显压痕，同时与其对应轴瓦合金面就会烧伤发黑。 　　4、集油器与机车车轴没完全接触。 　　集油器与机车车轴没完全接触会造成，机车运行过程中轴瓦与轴之间润滑不良的情况，在啮合试验室可以发现部分机车集油器与车轴接触不良（通常所说的集油器“沉头“）时，该位温度较其它位置上升较快，有些在啮合试验反转时可以自动调整，有些则无法调整，当啮合试验人员检查不仔细时，该车就会出现由于油润不良而造成的轴瓦发热。 　　5、轴瓦测量存在误差。 　　由于轴瓦测量采用“三面九点”法测量，该测量方法使用的工具是内径千分尺，不同人员测量结果不同，存在一定误差，而且测量数据较少也会存在误差。 　　三、 解决措施 　　1、针对轴瓦与车轴不同心的问题。 　　第一种方法，引进镗床，实行电机抱轴承及轴瓦预组装后整体上镗瓦机床精加工轴瓦内孔，保证了两端轴瓦内孔同轴度要求。 　　第二中方法，制作工装设备，将工装放入抱轴承内，紧固螺栓后，可采用加热处理或时效处理的方法来降低抱轴承上下体的变形量。 　　2、针对扩大部与中间承力部位过渡处存在高点的问题。 　　机加工后需严格测量抱轴