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简述公路路基路面破坏特征及成因 　　摘 要：在公路的使用过程中，路面和路基容易产生破坏，影响公路的使用性能，并且路基和路面破坏会相互作用，路面破坏会加剧路基病害，同时路基病害也会导致路面破损，对此本文探讨公路路基路面破坏的特征及成因，希望对相关工作有所帮助。 　　关键词：公路；路基破坏；路面破坏；特征；成因 　　路基破坏和路面破坏是公路的常见病害，引起公路路基和路面病害的原因比较复杂，如果不能有效防治这些病害，将严重影响交通效率，并且对车辆的安全行驶会造成威胁，随着社会的不断进步，目前公路施工中运用的工艺、材料、设备都不断进步，公路施工质量也有了很大进步，但是不得不认识到，很多公路项目在竣工投入使用之后，仍普遍出现路基以及路面病害，在新的时代背景下，我国机动车保有量增加，车辆行驶速度不断提升，为了保证行车安全，有必要深入分析公路路基路面破坏特征及成因。 　　1 公路路面破坏的特征及成因 　　目前公路工程普遍采用半刚性基层沥青混凝土路面，路面破坏主要可以分为变形类破坏、松散类破坏、车辙破坏、裂缝类破坏，下面本文分析各类路面破坏的特征及成因。 　　1.1 变形类破坏 　　公路路面通常建于填土路堤之上，当工程竣工投入使用之后，公路路基会产生一定程度的不均匀沉降这样一来，路面顶面的平整性就会受到影响，容易出现波浪，产生变形病害。另一方面，在路堤没有填筑之前，地基一般已保持平衡状态，而在路堤填筑完成之后，由于动静荷载作用的影响，地基会出现固结形变，直到重新处于平衡状态，地基固结变形程度要受到地基内部各层土压缩系数的影响，同时也要受到填土高度等因素的影响，在地基固结变形的作用之下，公路路面就会出现变形病害。此外填土路堤地基的横向承载力十分不均匀，通常情况下，中部地基的承载力要明显高于两侧地基，在此情况下，路堤就会出现不均匀沉降的问题，路堤两侧会出现外倾式沉降，进而会使路面出现纵向裂缝，这主要是有两方面原因造成的，一方面是由于软土地基没有达到稳定要求的情况下，就进行铺设沥青路面，另一方面是复合地基处理深度以及置换率小的原因造成的。 　　1.2 松散类破坏 　　山水破坏产生松散变形类病害尤其广泛，主要表现为几种不同情况：第一种是由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏。表现为沥青路面的表面层产生圆形坑洞。第二种情况是由于透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入底面层之前，中面层沥青混凝土强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。第三种是由于透入表面层的水过中面层进入底面层，如果在底面层表面有粘结防水层，或有质量好的下封层，同时进入的水量不大，则滞留在底面层的水会使底面层沥青混凝土强度减弱，进而沥青剥落，甚至沥青混凝土松散，导致沥青混凝土路面表面产生网裂形变。 　　水破坏的第一个内因是所用沥青混凝土的空隙率较大，第二个内因是片面强调平整度，忽视了压实度，第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。第四个内因是沥青混凝土面层的裂缝，由于沥青混凝土是一种热胀冷缩的材料，它的温缩系数是半刚性基层材料的4倍左右。新沥青混凝土面层刚产生的裂缝，往往仅深入表面层的上部。过一个冬季或一定时间后，裂缝又会深入到下层底部，甚至引发基层在相同的位置开裂。 　　1.3车辙破坏 　　车辙、拥包等流动变形损坏是高速公路车辆渠道化以后的主要病害。由于我国普遍采用半刚性基层沥青路面的结构，基层本身的变形不是主要的，多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。其主要成因是路面在高温情况下劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足，以抵抗超载和重载车作用下的剪应力。 　　2高速公路路基病害的特征及成因 　　2.1 基层 　　高速公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采用水泥稳定碎石（或砾石）或石灰粉煤灰稳定碎石（或砾石）半刚性底基层厚20-40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半刚性材料层的总厚度通常不超过60cm ，最薄为40cm。半刚性材料路面的承载能力取决于半刚性材料层的质量和厚度因素，如果基层或底基层质量不好或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破损。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先产生纵向细小裂缝，然后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展成网裂和形变。 　　2.2 岩土地基 　　填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形；二是路堤本身产生固结变形