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壮志凌云向天歌 　　“忽闻天空轰鸣，突现苍穹雄鹰。昔日长河荒漠，今朝四海通途。” 　　2008年11月29日，宁夏回族自治区中卫市香山机场校飞成功，参加校飞仪式的中卫市委常委、副市长吴汉宝有感而发，即兴赋诗一首。 　　12月10日下午3时40分，一架东航A320航班从香山机场上空飞过，这是新落成的宁夏中卫香山支线机场迎来的首架试航飞机，标志着中卫香山机场试飞取得圆满成功。为纪念这个重要的历史时刻，中卫市举行了盛大的欢迎仪式，数十名小学生手捧鲜花迎接机组人员的到来，多名市领导到机场迎接，并与试飞机组人员合影留念。那一刻，灿烂的笑容印在每一个人的脸上，也深深地甜在每一个人的心里。 　　12月26日，香山机场成功首航。建成后的香山机场属国内支线机场，同时也是宁夏回族自治区的首个支线机场。 　　 　　欲借银鹰展翅飞 　　 　　唐代诗人王维“大漠孤烟直，长河落日圆”的诗句曾经倾倒了无数的文人墨客，也令无数的后来者神思心往和苦苦追寻。其实，这一神奇的景观就位于中卫市境内。 　　中卫地处宁夏回族自治区中西部，宁、甘、蒙三省区交界点，西与甘肃省接壤，北连内蒙古自治区阿拉善盟，既是全国铁路交通大动脉的西部桥头堡，也是欧亚大陆桥东进西出的必经之地。为了进一步巩固中卫的交通枢纽地位，构筑和完善立体交通网，促进地方经济的发展，3年前，中卫市提出了建设中卫香山机场发展航空经济的目标―― 　　2006年5月，中卫市委，市政府提出建设民用机场，开辟空中走廊，构筑立体经济的战略构想。 　　此后，宁夏回族自治区党委书记陈建国先后6次亲临香山机场，为机场建设倾注了大量心血。 　　2006年9月14日，原国家民航总局与宁夏回族自治区政府签订了《关于加快宁夏民航发展的会议纪要》。这份《纪要》将香山机场由设想变成了蓝图并整整提前了至少6年。 　　2007年9月22日，国务院、中央军委批准正式立项。 　　2008年7月22日，国家发改委批复可研报告。仅用1年多的时间，中卫就走过了别人5年甚至10年才能走完的路程。 　　2008年3月16日，香山机场全面开工，8月31日主体工程顺利竣工，仅用不到200天的时间将蓝图变成了实景，随后又用了不到10。天的时间完成了通航前的各项准备工作。 　　在多方的共同努力下，香山机场项目不仅从国家民航“十二五”规划调整到“十一五”规划，而且由等级较低的通用机场标准提高到能起降波音737，空客A320等大型系列飞机的民用机场，被民航西北地区管理局称为西北民航建设的一个典范和样板。 　　 　　忙完地上忙天上 　　 　　香山机场建设伊始，面临着地下水位高、流沙大，资金紧张，没有专业技术员等诸多困难。特别是组建机场公司，只从发改委抽调了3人，其他单位抽调了5人，这8个人既跑项目又抓建设。而他们当中没有一个人建设过机场，甚至有4人没有乘坐过飞机。为了尽快进入角色，他们长期驻守工地，边干边学，从门外汉逐步成长为机场建设的行家里手。 　　香山机场奠基前夕，中国国家投资咨询公司选址考察时，中冶美利纸业老总刘崇喜带领3000名企业职工一夜之间移走了3000亩速生杨，将一个平整的机场场址展现在考察者眼前。负责跑项目的中卫市发改委副主任刘学智被指派常驻北京，西安后，面对沉甸甸的重担，他常为盖一个章，见一个人付出几天的努力。一次，他为见一位出差返京的部委领导，在首都国际机场冒雨从晚上7点等到12点。最终，他的这种韧性感动了领导。 　　众所周知，机场项目技术要求高，功能独立完善，涵盖了导航，气象、空管，通信，供油消防救援等多项工程，不仅专业性强，而且各类不同专业相互交织，协调难度很大，相当于一个复杂的“小社会”建设。为了保证各项工程都能如期竣工，建设者们突出重点，主攻难点，采取交叉作业，立体作业，超常规作业的方式，将质量要求严，科技含量高、施工难度大的飞行区场道工程，航站楼工程和空管工程的国外设备采购作为三大建设重点，集中攻关，快速推进。 　　主体工程竣工后，建设者们又马不停蹄地投入到设备调试安装，航线审批等各项通航前的准备工作中，较之以前的建设工作，此时的工作更繁杂、协调难度更高，时间要求更紧。这一群刚刚从建设一线回来，来不及褪去戎装、洗去灰尘的建设者们又奔波于北京、西安、兰州，银川等地协调各个部门，落实空域，航线、航班等事宜，用他们的话说就是“忙完地上的又忙天上的”。 　　 　　用最快的速度泡茶喝 　　 　　短短5个月时间，一座现代化机场就矗立在中卫大地上。在大多数熟悉机场建设的人来看，这几乎是不可能的事情。 　　怎么不可能?面对记者的疑问，中卫市市长徐力群形象地比喻：“香山机场的建设是在用最快的速度泡茶喝。” 　　“用最快的速度泡茶喝”的结果，创造了西北民航建设史上的“中卫速度”。一年多时间，香山机场