基于非接触式ＩＣ卡的民航机场安全控制区通道管理信息系统的设计.docVIP

基于非接触式ＩＣ卡的民航机场安全控制区通道管理信息系统的设计 　　本文结合厦门高崎国际机场工程实例，介绍基于非接触式IC卡的安全控制区通道管理信息系统，提出了利用非接触式IC卡实现安全控制区人员、车辆资料的存储、识别，解决安全控制区证卡的防伪问题，并建立管理信息系统。 　　 　　一、引言 　　 　　加大对民用航空机场的安全管理力度， 尤其是加强机场内部人员进入机场安全控制区通道的检测管理尤显重要。目前， 对进出机场安全控制区内部人员传统的识别方法是每个人佩戴一张胸卡， 上面贴有本人的照片，写上本人的姓名、单位和编号等等。进入安全控制区通道时，通道安全检查人员对照胸卡上的资料来决定来人是否合法。这种识别方法最大的缺点是胸卡极其容易伪造， 加上进进出出的人员很多，安全人员熟识无睹，也很容易产生疏忽。因此很有必要采用一种自动识别通道管理信息系统来加强机场安全控制区内部通道的安全检查和管理。本文从安全控制区通道管理信息系统在厦门高崎国际机场实践提出整体方案。 　　 　　二、非接触式IC卡系统 　　 　　有一种什么手段既能够达到自动识别的目的， 又能够让机场内部人员可以接受， 让他们觉得采用新的识别方法后，对他们并没有太多的改变? 同时， 这种自动识别方法还要满足以下条件: 　　(1) 具有方向识别判断功能； 　　(2) 快速防冲突功能，可以同时识别多达15张感应卡； 　　(3) 当人员通过通道时，附近的读卡器可以自动感应到人员身上携带的卡片，因此要求感应距离不小于2米； 　　(4) 作为每个人佩戴的胸卡， 上面显示本人的照片、姓名、单位和编号等等； 　　自动识别系统有很多种:(1) 条形码；(2) 磁卡；(3) 接触式IC卡；(4) 非接触式IC卡(1-3厘米)；(5) 指纹识别；(6) 图像识别；(7) 按键密码；(8) 近距离感应只读卡(10厘米左右)；(9) 远距离感应只读卡(无多重识别或只能同时识别2-3张卡)；(10) 具有多重识别的远距离感应卡(可以同时识别多大55张卡) ； 　　机场安全控制区通道的人员进出非常频繁，要想让所有的内部人员将胸前的卡摘下来再拿到读卡器前面晃一下， 会给工作人员带来极大的不便，同时也影响通行速度。选用远距离非接触式IC卡，并采用热成像技术制成区域控制证，并拟通过机场网络对机场控制区通道口实行网络联接。该项目在保留民用航空机场现有通道口人工查验方式基础上，进一步强化人员、车辆进出管理，采用非接触式IC卡方式进出通行，并能通过系统组网，建立通道管理信息系统，在前端查验工作台触摸屏计算机上显示进出人员的头像和基本资料。高效文明的查验模式，极大地方便查验人员的工作，树立国际机场良好社会形象。 　　 　　三、系统设计解决方案 　　 　　1、系统可实现的功能 　　1）前端的查验系统 　　前端查验系统: 要求能通过读写器把感应到信息上传给现场工作站，现场工作站和后台数据库存储的信息进行比较后，把卡的通行状态显示在现场工作站的屏幕上，同时也产生声音报警提示。其示意图如下: 　　 　　前端查验电脑的数据库和后台服务器的数据库保持实时同步，如果网络出现故障或后台服务器出现问题时，系统应具备应急措施，以避免了因为网络或数据库问题而造成了系统不能正常的运行。 　　2）后台监控发卡系统 　　后台监控 　　要求对现场查验进行实时监控。主要功能要求为：对现场查验数据的实时采集、对现场设备的监控以及报警信息的存储及查询。 　　故障发现及处理要求 　　当前端查验系统或设备出现故障时，监控系统应能发出不同的报警命令，同时以不同的颜色闪动在监控系统的屏幕上。后台可以直接对前台电脑、读写器、软件以及系统参数的控制。 　　基础资料录入要求 　　把持卡人的详细资料录入数据库中，包括工作证号、姓名、年龄、部门、性别、像片等等，确保进入机场人员资料的完全性。 　　身份卡制作要求 　　应通过读写器把身份卡密码，授权级别，有效时间写到数据库，并根据不同人员设定有效日期和有效权限码。各个不同部门的权限码有所区别。身份卡的遗失处理应于文件中体现。同时采用热成像技术通过对非接触式IC卡的一面进行打印。 　　查询统计要求 　　可查询出每个人的进入时间，进入次数，报警信息等等。 　　2、与非接触式IC卡读写器的通信 　　1）共8个人员进出通道，每个通道放置一台四门控制器和一台带方向识别的远距离读卡器，每个进出人员身上携带一张远距离的感应卡。当员工进出通道时，远距离读卡器自动识别员工身上携带的远距离感应卡（员工进出通道时，不需要出示卡片），并自动判断该员工是进还是出。 　　2） 每台控制器均外接一个红外对射传感器，一个绿色指示灯，一个声光警号，一个报警取消按钮、一个访客通行按钮和一