论沥青路面病害原因剖析及防治措施.docVIP

论沥青路面病害原因剖析及防治措施 　　【摘要】由于沥青路面具有行车舒适、平整无接缝、开放交通快、噪音低、养护简单，等优势，因此在公路、机场及城市道路等基础设施的路面处理中得到广泛应用。本方主要对沥青路面病害原因分析及防治措施进行了探讨分析。 　　【关键词】沥青路面；病害；原因分析；防治措施 　　1.沥青路面病害原因分析 　　1.1 裂缝 　　裂缝的主要表现形式有：温缩裂缝、反射裂缝、荷载裂缝。温缩裂缝的产生原因主要有两种：第一，低温收缩裂缝。在冬季混合料的应力较为松弛无法对温度下降造成的应力增长进行抵抗，一旦材料收缩产生的拉应力与材料的抗拉强度相比过高时，路面则会出现开裂，该裂缝的表现主要是横向裂缝。当路面的纵向长度越大时，收缩过程中则会出现越大的约束，造成开裂显现及其严重。当路面宽度较窄时，所受到的约束就相对较小，在收缩过程中不易有开裂现象发生。第二，疲劳裂缝。环境温度的改变不仅在季节变化中进行表现，而且还在每一天的环境温度的改变中受到影响，沥青面层温度应力通过反复作用，造成温度疲劳裂缝出现。反射裂缝最为典型的则是在刚性或半刚性基层上对沥青混合料进行铺筑。在冬季由于环境温度的降低，刚性或半刚性基层收缩，已经存在的裂缝变宽，沥青上铺层和裂缝对应位置会有拉应力产生，不仅刚度或半刚性基层有收缩出现，而且沥青面层也会有收缩变形产生。和基层缩缝的相比，收缩变形位移则相反，从而对裂缝处的应变得到加剧，最终出现应力叠加现象。当叠加后的应力超过材料拉伸应力极限时，便出现裂缝。由于车辆荷载作用形成的裂缝则是荷载裂缝。当荷载作用下形成的拉应力与路面材料的抗拉强度相比过大时， 则会造成路面沥青面层或基层裂缝形成。随着荷载作用的逐渐增加，裂缝会形成扩展，最终形成网状裂缝或龟裂等疲劳性裂缝形成。 　　1.2 车辙形成的原因 　　车辙形成的原因主要有：较大的沥青混合料油石比；多度的表面磨损；在沥青混凝土内部出现雨水侵入；由于基层有不稳定夹层存在，造成路面横向推挤出现波形车辙。 　　1.3 松散病害产生的原因 　　局部路基和基层由于不均匀沉降导致路着使用时间的逐渐增加， 沥青结合料自身的黏结性能会逐渐降低，促使磨损了面层和轮胎接触部分，减少了沥青含量；机械损害或油污染的出现。 　　1.4 水损害产生的原因 　　材料、设计、施工、土基、基层及超载车辆等原因都是导致沥青路面出现水损害的关键。 　　2.常见病害处理方法 　　2.1 沥青路面裂缝的处理 　　一般当纵横裂缝的宽度低于3mm 且处于单独形成时无需对其进行处理。对于裂缝宽度达到3～5mm范围内且单独形成的纵横裂缝，应先彻底对缝隙中存在的尘土进行清理，采用热沥青或乳化沥青通过灌缝撒料的方式实施封堵；当纵横裂缝的宽度超过5mm时，应运用铣刨重铺的方式进行操作。在铣刨的过程中应实施逐层操作，直到裂缝不存在即可。若基底有裂缝则应对基底裂缝进行处理。当铣刨完成之后，应按照逐层操作的方式采用原路面设计的混合料实施填铺并压实， 在填铺时应对层与层之间对粘层油进行铺撒。 　　2.2 沥青路面车辙的处理措施 　　沥青路面车辙的出现应限度其形成的原因进行分析，看其属于哪种车辙类型。若由于表面过度磨损导致的车辙形成，应运用铣刨机对面层进行清除，再运用沥青混凝土实施重新铺筑。若出现不足的基层强度，应先对面层进行清除，再对路面基层进行重做。若由于沥青混合料造成车辙的产生，应先对级配不合理的面层部分清除，改用抗车辙的沥青混合料进行铺筑。 　　2.3 坑槽、唧泥、翻浆、松散的处理 　　应运用铣刨重铺的治理方法对坑槽、翻浆、唧泥及松散等病害进行处理。对于沥青面层实施全面铣刨之后，须采用局部处理的方式进行操作，对槽壁、槽底出现松动的部分应进行清除，避免粉尘、杂物，并对粘层油进行涂刷。铣刨结束后的重铺方案与纵横裂缝的重铺方案相同。 　　2.4 沥青路面水损害养护维修 　　（1）防止或减少水分进入沥青混合料内部，很多公路沥青路面面层混合料的空隙率较大，导致水分很容易进入内部，要想预防水损害，就要控制沥青混合料的级配，尤其是减小空隙率，这也是防止水损害的有效方法。 　　（2）提高沥青与集料的粘附性。一般情况下，玄武岩集料与沥青、石灰石等碱性石料与沥青的粘附性很好，当采用花岗岩、砂石、石英石等酸性石料时，应加入石灰、水泥等材料，各种料径颗粒级配连续、相互嵌挤严密，提高沥青与石料的粘附力。 　　（3）提高压实标准，减小空隙率。压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，为尽可能提高沥青混凝土面层的不透水性，应该加强沥青碾压遍数、速度、时间、温度等，保证压实度符合要求，减少水的侵入破坏。 　　（4）提高沥青混合料水稳性。保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每批集料进场都要严格进行抽检