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试谈公路路基过湿土施工技术 　　【摘 要】路基在公路的组成部分当中，是很重要的一部分，路基的施工好坏，直接关系到公路的整个工程的质量，因此，在公路施工过程中居于十分重要的地位。本文主要分析了公路路基施工过程中的过湿土技术，首先介绍了过湿土的特点及施工特点，并阐述了过湿土施工工艺的要点。 　　【关键词】公路；路基；过湿土；施工；技术 　　引言 　　路基是公路中非常重要的一个部分，其与公路一起承担着自身重量和过路车辆的荷载的作用，因此，公路路基的质量与整个公路的工程质量直接相关，路基的强度和稳定性是保证相关路面强度和对应稳定性的前提，换言之，没有坚固稳定的路基，就没有坚固稳定的路面。在路基的施工过程中，由于经常会受到气候、工期及地质条件的影响，往往会采用公路路基过湿土技术，过湿土施工技术是保证路基质量的关键因素。 　　1 过湿土的特征 　　过湿土，是指天然含水量超过最佳含水量的土。将过湿土直接用于填筑路堤的时候，应该按照相应的设计要求和有关的规定来执行。在修建二级以及二级以上的公路时，要用石灰等外部混掺剂，进行改良性的处理，来改善过公路路基的构筑条件，用以提高强度。相关试验结果表明，运用于公路路基施工过程中的过湿土，由于所处的地下水位比较高，地表常年处于积水状态，所在的坑内基本达到了饱和的状态，使得所取土的天然水的含量远远超过了最佳含水量。土质表现很差，其塑性指标数值高达24，液限指标数值高达47%，在雨天，由于粘土非常泥泞，使得粘性很高。在晴天，虽然粘土的表层相对干爽，但其里层的含水量却超过了30%的标准。所以，将过湿土用于路基施工之前，需要对其搅拌、晾晒、破碎，甚至加入一定量的石灰，用以降低水的含量，提升其压实方面的特性。 　　2 过湿土施工特点 　　由于过湿土其独有的特点，使得将其用于施工过程中，往往表现出独特的施工特点，主要表现在以下几个方面： 　　2.1 施工周期比较长，经济收益比较差 　　因为过湿土的处理过程，一般要采用搅拌、晾晒、粉碎等一系列的步骤，延长了过湿土的施工周期。在雨量比较多的季节或地区进行施工，更增添了施工的不便。 　　2.2 施工难度较大，技术问题比较多 　　过湿土的塑性指数较高，颗粒较细，吸水能力较强，破碎土块的难度比较大。当土块较干时，对其粉碎也存在一定的难度。压路机的碾压并不密，会使得其出现一些孔洞，继而压实度达不到相应的要求。有些施工单位对于含水量的要求很高，通过依靠加大压实功，使压实度达标，但是在以后，其往往会吸收更多水分，使得吸水膨胀，干密度大大下降，留下了一系列的质量隐患。通过压实固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干缩，形成裂缝，如果雨水通过裂缝流入，将会使得通过压实而成型的路基达不到相应的要求，而不得不进行返工处理。 　　3 过湿土施工工艺要点 　　3.1 一般规定 　　在施工之前，一定要仔细的查阅周边的水文、地理、路基等相关情况，并运用一定的措施方法对积水、淤泥等问题进行处理。在使用外掺剂的时候，进行操作的工人应该采取相应的自我保护措施。用外掺剂对过湿土进行处理时，要严格遵照配合比要求进行施工。但当温度降低到5摄氏度以下，有雨或者大雾的时候，不能进行用外掺剂对过湿土进行处置的施工。在施工的时候，石灰石的搅拌、晾晒、破碎等全部的操作应该尽量在当天完成。在对路堤基地进行处理时，应该清除掉路基周围的树根、草皮和其他种植的土壤，然后将其填平。处理的深度应该大于15cm。清除出来的土可以将其扑在路边的坡上；在对有过湿土的路段进行处理的时候，应该加入石灰。对于填充材料的选择：路堤的填料可以使用一般的土和石块。在使用卵石、粗砂、碎石等具有良好透水性的填料进行填充时，应该在最近接最佳含水量的状态下，对其进行分层填筑与压实；而像淤泥、含有残余的树根和易于变坏物质的土，不能将其用来填筑路堤。液限比例超过50%以及塑性指标数超过26的土，由于其超载的能力比较差，也不能将其用作填充路堤的材料。如果一定要使用的化，应该在其最靠近最佳含水量的时候，对其进行充分压实，或者使用生石灰、加入一些固化剂等方法来改善土壤的质量；而对于含盐量超过标准的强盐渍土以及盐渍土，不能将其作为高等公路的填充剂；而膨胀土，除非在表层已经用了非膨胀土进行了封闭处理，也不适合最为高等公路的填充料。雨水排除处理：在施工的过程中，应该进行合理的安排，尽量安排在晴朗或者少雨的季节进行，如果必须不得已在雨天进行的话，要根据实际情况，制定出详细的施工计划，并加强施工过程中的排水次数，尤其是对于雨水的排除。 　　3.2 降低含水量的方法 　　当过湿土的含水量过大的时候，可以将其挖出后，堆到坑旁边进行最初的晾晒；或者在其取出后，将其先运到作业路段的一旁，经过一段时间的晾晒后再用推土机将其推到对应的作业路段上，用之前提