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跨国汽车公司供应链深度嵌入及其驱动力剖析 　　[摘要]文章指出，随着供应链由早期的销售嵌入发展演变为研发一采购一生产一销售一管理的供应链深度嵌入与整合，跨国汽车公司在华供应链已构成其全球供应链网络的重要组成部分，并在区域性市场上发挥着极为重要的作用。文章认为，供应链深度嵌入及其链网整合，主要缘于市场和低成本战略的经济驱动以及中国产业发展的政策驱动。 　　[关键词]供应链；深度嵌入；驱动力；跨国汽车公司 　　[中图分类号]F416.47　[文献标识码]A　[文章编号]1002-736X(2011)03-0173-03 　　 　　一、跨国汽车公司供应链嵌入 　　 　　从中国一全球这一开放视角来看，中国汽车制造业经历了20世纪30年代与德国本次合作的早期开放发展时期，到20世纪50年代与苏联和东欧合作的半开放发展时期，以及20世纪60-80年代中期以前的封闭式发展时期，最后演变到20世纪80年代中期以来的逐步开放发展过程。新中国乘用车的迅速发展，不可避免与跨国汽车公司供应链嵌入有着密切的联系。跨国汽车公司供应链嵌人中国并非是一蹴而就的。它经历了从早期的出口贸易到投资生产再到适应性研发等逐步嵌入的过程。概括起来，主要有以下四个阶段。 　　1，销售嵌入为主的阶段(1984年以前)。销售整车产品、转让成熟技术、销售生产线或成套设备，是当时跨国汽车公司在华活动的主要特征。据《中国汽车制造业引进技术专辑》(1986年)记载，自1972年至1986年7月期间，我国共计引进相关技术与设备468项，其巾许可证贸易59项，技术服务与转让31项，两项分别占中外合作比重的40.4％和21.2％。合资经营性产为7项，比重仅占1.5％。当时，跨国汽车公司在华投资金额有限，1979-1984年，来自外商直接投资年均6.84亿美元，外商其他投资年均1.74亿美元，还不到1985年的36％和59％。这一阶段，国内轿车生产尚未达到规模化生产的技术要求，乘用车消费市场处于供不应求的局面，加上对汽车进口实行高关税和配额制度，国外汽车产品通过出口贸易销售到中同的数量也被控制在相当低的水平。 　　2.生产与销售双嵌入阶段(1984--1993年)。改革开放以来，外商生产投资已经成为跨国公司进入中国的重要形式之一。1985-1993年期间，轿车进口总额与当年利用外资金额比值呈现出快速下降的趋势。其比值已由1985年的18.7下降到1993年的3.7。在乘用车领域，生产性投资开始涌现，1981年，湖北汽车公司与美国派克公司合资成立湖北派克密封件厂，生产O型密封圈；1984年，北京汽车制造厂与美国AMC汽车公司合资的北京吉普汽车有限公司正式开业；1985年，上海拖拉机厂、上海汽车厂与德国大众合资成立上海大众公司；同年，广州标致汽车有限公司宣告成立；随后有一汽大众、神龙汽车、重庆长安铃木、贵航云雀、天津夏利等轿车合资企业相继组建，并在全国形成了“三大三小两微”的乘用车生产格局。此时，中国成为跨国汽车公司成熟技术和成型汽车产品CKD组装与生产的重要基地，进口贸易与本地化生产相结合逐步取代先期的进口贸易。合资企业汽车产量在轿车销售总量中的份额已由1985年的4.7％，增加到1998年的56.0％。这一时期，跨国汽车公司形成了当地生产、当地销售以及内部供应链生产和销售双环节嵌入的组织模式。 　　3生产、销售与部分研发嵌入阶段(1994-2001年)。1994年以来，中国成为跨国汽车公司加速投资的重要场所，先后有东南(福建)汽车制造公司(1995年，福州)、中德联合汽车电子公司(1996年，上海)、上海通用汽车公司(1997年，上海)、广州本田汽车公司(1998年，广州)、天津丰田汽车公司(2000年，天津)等合资企业成立。1998年，全国共有汽车整车生产企业115家，其中外商合资企业14家，占总生产企业比重的12.2％。2001年，外商投资企业数已增加到229家，是1992年的5.2倍。合资经营进一步发展，2001年外商合资企业所占比重为18.1％，2006年，这一比重增加到23.9％。本地化生产、销售与进口贸易结构也随之发生变化，1994年，全国轿车进口量为17万辆，1999年降为2万辆，2001年虽略有增幅，也只有4，7万辆；同期，国内轿车生产量却由1994年的25万辆增加到2001年的70万辆；国产轿车在全国轿车销售中所占比重由1994年的59.6％增加到2001年的93.8％。此时，部分跨国汽车公司开始在华设立研发机构，1994年，通用汽车公司和清华大学合作在北京成立通用汽车一清华大学技术研究所；同年，日本SMC株式会社与清华大学合作成立SMC清华大学气动技术中心；1996年，通用汽车公司与上海交大联合成立通用汽车一上海交大动力总成研究所(PTI)；1997