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路基压实度控制浅述 　　【摘 要】路基是公路工程的主要组成部分，作为路基施工关键控制环节的路基压实度，要保证路基路用性能满足设计、使用要求，有必要以控制路基压实度作为主要因素，进行分析和研究。通过文献研究并结合河惠莞高速公路某项目路基施工、检测，总结施工经验，对路基施工压实度的影响因素进行了总结分析，为今后开展路基施工工作提供参考。 　　本文中文摘要与英文部分一起复制过去 　　【Abstract】The subgrade is the main part of the highway engineering. As the key control link of subgrade construction， the compactness of subgrade should be ensured to meet the requirements of design and use. It is necessary to analyze and study the compactness of subgrade as the main factor. It must be analyzed and studied by controlling the degree of subgrade compaction as the main factor. Through the literature study， combined with the construction and testing of the subgrade of a project on the He Hui Guan expressway， the paper summarizes the construction experience， and analyzes the influence factors of the compaction degree of the subgrade construction. 　　【关键词】路基；压实度；控制 　　【Keywords】subgrade；compactness；control 　　【中图分类号】U213.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）04-0184-03 　　1 引言 　　路基作为道路工程的一个主要构成部分，承受着路基填料自身的荷载、路面材料的荷载和路面上车辆传递下来的动荷载，一般是线型构造物，受自然环境的影响比较大。路基的施工质量，稳定程度会影响到路面的施工质量，最终影响到整个公路的正常使用[1]。河惠莞高速公路是典型的山区公路，路基部分具有距离长、填方量大、高填方段落多等特点，且所处位置属于亚热带季风气候，雨水充沛，阳光充足，气候温和，平均气温21.8℃，历年降雨量平均1501.8毫米，平均相对湿度78%。冬半年受极地冷高压脊控制，盛行东北季风，天气较为干冷；夏半年则受锋面低槽、季风低压，热带气旋所影响，盛行西南、东南季风，高温多雨。受气候影响，路基施工的黄金季节为冬半年。 　　在不可改变自然环境的条件下，要控制好路基的施工质量，必须严格控制路基填料的选用，并加强检测，控制好路基压实度。对于土方路基，压实度的影响因素主要是填料的颗粒级配情况、含水量、压实功能（压实时间、压实遍数、机械性能、碾压速度、填料厚度等）及压实时自然、人为和外界影响等。在路基施工中，如何控制才能达到设计要求，克服压实度达不到设计要求导致的路基不均匀沉降，是路基工程施工中必须要解决的关键问题。 　　2 含水量对压实度过程的影响 　　我们知道，土是由土颗粒（固相）、水（液相）及气体（气相）三种物质组合的集合体。在土的压实过程中有着非常重要的作用的水是土的主要成分之一。压实的过程就是通过锤击或碾压做功，使土颗粒在产生位移的过程中克服土颗粒间的黏聚力和内摩阻力，挤密紧实，使土层紧密。土的内摩阻力和黏结力是随着密实度的增加而增加的。当土的含水量大时，因为土中的水在土颗粒间起到润滑作用，减小了土颗粒间的内摩阻力，但是，这种??滑作用只是在压实力在一定程度内时对于压实度起到有利作用，当压实到一定程度后，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，而水的压缩比比空气要小，因此，填料在一定程度压实后无法被进一步压实，此时，干密度较小。当含水量逐步减少时，土体中的空气含量增加，而内摩阻力随着水的减少而逐渐增大，当土的含水量达到某一限度后，虽然随着水的减少产生的润滑作用还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，因此在同一压实功作用下，土的干密度逐渐增大。当土只有在某一特定的含水量下，通过一定的压实功，才能使土压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。最佳含水量一般是