路基风积沙施工浅述.docVIP

路基风积沙施工浅述 　　摘 要：结合我单位在内蒙地区铁路路基部分地段采用风积沙进行施工，不仅保证了工期质量，对风积沙施工总结了经验。 　　关键词：路基 风积沙 铁路 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（b）-0050-01 　　1 工程概况 　　包西铁路通道包头至大保当段是路网“八纵八横”主骨架之包柳通道的北端，向南经内蒙古自治区包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，经过两省（区）三市五县（区、旗）。包西铁路设计为客货共线Ⅰ级铁路，双线电气化，设计列车时速为200 km/h。由我局施工标段位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗内。因我项目所在地区属于风沙地区，主要特征为：气候干燥，年降水量小；昼夜温差大，冷热变化明显；风沙较为严重，风蚀和沙埋现象严重；草原沙化现象较为明显。针对路基的填筑需要大量的填料，而取土场的位置和填料的质量直接影响工程质量和造价，我项目部对鄂尔多斯车站基床以下层进行风积沙填筑路基，其填筑质量完全满足在铁路路基基床以下施工质量要求，不但降低了土方填筑成本，而且符合就地取材，经济实用由弊变利，环保等要求。因此，如何合理利用风积沙，在道路工程中非常重要。 　　2 风积沙路基填筑施工工艺 　　由于风积沙的填筑与一般路基不同，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施，封闭保护，减少风蚀现象，避免施工时污染草原。风积沙施工分为干压法和湿压发两种。因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难，同时易造成对周边环境污染。因此施工中采用湿压法进行填筑压实。 　　（1）施工复测：本项目部已组织技术、测量、试验及工程管理有关人员对现场进行实地踏勘，并熟悉设计文件、施工规范和有关合同条款，深入现场核对和施工调查，根据设计院的交桩资料对线路中线、曲线控制点、水准基点等进行施工复测，精度均达到了《新建铁路工程测量规范》允许范围。 　　（2）地基处理：路堤填筑前清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水。将路堤路基填筑范围内的坑、洞、穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。根据设计要求，原地面为松土、浮土的厚度不大于0.3 m时，将原地面夯压密实，松土厚度大于0.3 m时，将松土翻挖，分层回填压实。 　　（3）临时排水沟：沿地界线挖出临时排水沟，沟深0.6 m，在雨天来临之际预防积水，对路基填筑造成影响。同时也应做好弃土场的排水工作，防止水土流失。 　　（4）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经过现场碾压检测后发现，只有控制在最优含水量附近，压路机碾压后风积沙的压实度就完全满足规范要求。当含水量没有达到最有含水时，采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降和承载力降低。施工过程中，一般松铺厚度控制在30～35 cm。 　　（5）上土数量控制：填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10 m订出边线木桩，为保证路基边缘的压实系数，边线应超出设计线每边宽50 cm。当采用自卸汽车卸土时，卸土控制采用方格网控制，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算，在填筑面上画出堆土方格，每车的卸土量等于每个方格松铺的体积，以保证土层厚薄均匀，达到控制松铺厚度的目的。 　　（6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 　　（7）整平和浇水湿润：为了便于松铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在整平过程中，边线采用挂线控制松铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。待推土机粗平后根据洒水需要，紧跟洒水。 　　（8）碾压：浇水完毕，待料层焖透后，检测含水量在最佳含水量，采用平地机进行整平，然后采用20 t振动压路机进行风积沙的碾压。一般碾压6遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3。纵向相邻碾压区段重叠长度不少于2 m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 　　（9）压实度检测：碾压完成规定作业遍数后，采用压实度和K30双指标控制，检测频率为每50 m一个断面，压实为一个断面3个点，K30为一个断面两个点，监理见证，合格后进行下道工序。