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贵州省某高速公路某滑坡加固前后稳定性对比剖析 　　[摘要]本文采用极限平衡法和有限元强度折减法，对贵州省某高速公路某边坡加固前后稳定性进行分析计算，并给出了边坡在不同折减系数下塑性性区发展贯通过程。结果表明两种方法获得的边坡安全系数相近，边坡在开挖未加固时安全系数分别为1.03和1.1，遇到雨水渗入，边坡很容易就会垮塌，与现场实际情况相符；采用锚杆加固后，安全系数为1.213和1.27，其稳定性得到相应的加强。本文研究为边坡防护设计和施工提供了科学的依据和参考。 　　[关键词]边坡，稳定性分析，安全系数，极限平衡法，有限元强度折减 　　 　　[Abstract]: this paper analyzes the limit equilibrium method and finite element strength reduction, analysis and calculation for slope reinforcement before and after stability in Guizhou Province highway, and gives the slope reduction factor plastic district development through process.[Key words: slope stability analysis, the factor of safety, limit equilibrium method, finite element strength reduction 　　 　　 中图分类号：TV223文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　 近年来，随着高等级公路建设事业的迅速发展，不可避免地对原山体地形地貌产生破坏，形成大量的人工边坡，给山体的稳定性造成潜在威胁，有的甚至产生滑坡，从而给工程安全性带来了严重影响。因此，研究边坡的稳定性，对如何预防滑坡的发生，具有重要的现实意义。 　　 本文采用极限平衡法和有限元强度折减法对贵州省某高速公路某边坡在加固前后的具体情况进行了计算分析及数值模拟，求出了边坡在加固前后的边坡稳定性安全系数，并给出了边坡在不同折减系数下塑性区发展贯通过程。为边坡防护设计和施工提供了科学的依据和参考。 　　1.工程概况 　　 1.1边坡地质概况 　　 该段边坡为岩质边坡，由砂质板岩组成。中厚层状，劈理发育。全风化层，褐红色，呈硬塑土状，厚0m~4m；强风化层，褐红色、黄色，岩石破碎节理裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，裂隙倾角较陡，岩石破碎；岩石质软，有的岩块用手能折断。弱风化层，灰绿色、灰色，岩质硬。上覆土为亚粘土黄褐色，可~硬塑状，含全、强、弱风化岩石碎块，厚度1m～14m，为山体表层松散堆积层。易被水流冲刷；强风化岩及破碎的弱风化岩易碎落；边坡高约35m，线路走向255°。岩层产状为：228°∠48°。地表水不发育，坡面干燥。 　　 1.2设计及施工情况 　　 边坡设分级台阶式边坡，分级坡高10m，分级平台宽1.0m，边坡坡率为1:1。 　　 采用锚杆加骨架防护加固各级边坡，一级坡采用12米锚杆，二级边坡采用15米锚杆，三级坡采用9米锚杆，锚杆水平间距3m。 　　2极限平衡法分析 　　2.1极限平衡法理论 　　 极限平衡法是岩土体稳定性分析方法之一。通常根据作用于岩土体中潜在破坏面上块体沿破坏面的抗剪力与该块体沿破坏面的剪切力之比，求该块体的稳定性系数。 　　 本次计算采用极限平衡法中的简化Bishop方法，该法在目前的工程设计中最为常用。 　　 据图1所示，稳定系数Fs按式（2-1）计算。 　　 （2-1） 　　图1简化Bishop法计算图示 　　式中：―第土条重力； 　　 ―第土条底滑面的倾角； 　　 ―第土条垂直方向外力； 　　 依土条滑弧所在位置分别按（2-2）和（2-3）计算。 　　 当土条滑弧位于地基中时 　　 （2-2） 　　式中：―第土条地基部分的重力； 　　 ―第土条路堤部分的重力； 　　 ―第土条宽度； 　　 ―地基平均固结度； 　　 、―第土条滑弧所在地基土层的粘结力和内摩擦角。 　　 当土条滑弧位于路堤中时 　　 （2-3） 　　 式中：、―第土条滑弧所在路堤土的粘结力和内摩擦角。 　　 其余符号同前。 　　 （2-4） 　　 式中：―第土条滑弧所在土层的内摩擦角。滑弧位于地基中时取地基土的内摩擦角，位于路堤中时取路堤土的内摩擦角。 　　2.2边坡稳定性分析 　　(1)计算参数的确定 　　 本次计算中，滑动面处抗剪强度参数根据地质资料试验数据并参考岩土体的具体情况对参数进行选取。经分析岩土体参数：重度，φ=21°、C=