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车站基坑周边建筑物沉降控制及数据剖析 　　摘要：杭州地铁2号线人民路站位于萧山市心中路靠近人民路口，该车站基坑周边建筑分布密集，距离车站较近的高层建筑主要集中在车站东侧，主要有中港大厦、房地产大厦、经贸大厦和华通大厦。其中，中港大厦基础形式比较薄弱，大厦变形控制较困难，施工过程中，采取了增加连续墙厚度及加强坑内加固、设置封堵墙、加强各环节施工质量等措施，最终将该建筑沉降倾斜控制在2‰以内。 　　关键词：基坑开挖;建筑物;沉降控制 　　Abstract: Hangzhou Metro Line No. 2 Renmin Roadstation is located in Xiaoshan City Road near the junction of the hearts of the people, the station building around foundation pit in dense distribution, away from the station near high-rise buildings are mainly concentrated in the station on the eastern side, mainly Hong Kong building, Real Estate Hotel, trade buildings and Huatong building.Among them, China Hong Kong foundation is weak, the building deformation is more difficult to control, construction process, take to increase the continuous wall thickness and strengthening reinforcement inside the pit, set the seal wall, to strengthen all aspects of the construction quality measures, will eventually be the building settlement tilt control in 2 ‰ . 　　Key words: excavation; buildings; settlement control 　　 　　中图分类号： TV551.4 文献标识码：A文章编号： 　　引言：车站基坑开挖时对周边建筑物的沉降控制是基坑开挖支护施工过程中的控制重点，根据杭州地铁1号线施工经验，如基坑开挖控制不当，将导致周边建筑物沉降开裂，倾斜，影响建筑物的正常使用。根据分析研究影响周边建筑物沉降因素主要跟基坑工程工况和建筑物基础形式、与基坑间相对位置关系等相关。而如何对基坑开挖方案进行合理优化、在开挖过程中如何按照时空效应进行合理开挖、及时支撑是对周边建筑物沉降控制的有效手段。 　　正文 　　工程概况 　　杭州地铁2号线人民路站全长184.6m，标准段宽度20.7m，开挖深度16.33m；南、北端头井宽度24.8m，开挖深度分别为17.91m和18.25m。该车站基坑东侧紧靠4幢建筑物， 　　分别为华通大厦、经贸大厦、房地产大厦、中港大厦。其中，中港大厦基础形式为筏基下沉管桩，有效桩长为3.6m，为摩擦桩，桩径为377mm。 　　人民路站基坑开挖范围及底板下土层分布情况如下图所示： 　　建筑物处基坑土层分布横剖面图 　　2、周边建筑物沉降控制措施 　　鉴于上述高层距离人民路站基坑净距较近，人民路站基坑开挖沉降控制措施主要如下： 　　（1）增加建筑物侧基坑围护结构刚度，减少围护结构水平位移 　　中港大厦基础形式为筏基下沉管桩，有效桩长3.6m，为摩擦桩，桩径377mm。基础深度不到基坑深度的1/5，对基坑围护结构附加荷载较大，鉴于以上因素，对中港大厦正面对应的18轴基坑东面南北两端10m范围内的5幅地下连续墙厚度进行了增加，厚度为1m，深度为35.5m，其余两侧地下连续墙厚度为0.8m，深度为32.5m。如下图所示。 　　 　　 　　中港大厦地连墙局部加厚平面示意图 　　（2）对建筑物附加荷载较大处进行基坑内满堂加固 　　将中港大厦正面对应16轴以南3m至19轴以北2.6m，即29.1m长范围内的地基加固由原裙边加抽条加固变更为满堂加固，该段基底以下5m高压旋喷桩满堂加固，水泥掺量为20%，基底以上至地面土体采用高压旋喷桩满堂弱加固，水泥掺量15%。 　　基坑满堂加固平面图 　　基坑满堂加固纵剖面图 　　（3）在建筑物附加荷载较大处设置地连墙封堵墙，限制地连墙围护结构