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轨道交通综合联调浅述 　　摘要：轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。 　　关键词：轨道交通 综合联调 　　Abstract: the rail transit comprehensive alignment is an important stage of the rail traffic construction, organization reasonable comprehensive alignment, comprehensive utilization in finite time line condition, strengthen coordination management, complete all the professional, the system of the joint between debugging, meet the rail traffic construction period requirements. This paper, from the comprehensive alignment the purpose, content, etc are introduced in brief. 　　Keywords: rail transit comprehensive alignment 　　 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。 　　 　　1 综合联调的目的 　　轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。 　　 　　2 综合联调的方案 　　综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。 　　2.1 供电系统满负荷测试联调方案 　　为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触网系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它各系统之间的接口系是否满足设计要求。 　　 　　2.2 供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案 　　此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。 　　 　　2.3 弱电抗干扰测试联调方案 　　通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。 　　 　　2.4 无线通信与车辆、公务电话的联调方案 　　通过对OCC、车辆段、车站、电客车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证无线通信与车辆广播、无线与信号ATS接口功能与设计的一致性。 　　 　　2.5 通信时钟系统与关联系统联调方案 　　通过模拟时钟系统正常和故障时，检验其传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、电视监视系统、广播系统、PIS系统、计算机网络信息管理系统、电源系统、集中网管系统、ATS系统、ISCS系统（含BAS/ FAS/ ACS等）、AFC系统、SCADA系统、信号系统是否能正确接收通信时间信号源并可进行校准。 　　 　　2.6 通信传输系统与关联系统联调方案 　　通过模拟主环光纤断裂引起的传输主备环倒换、光纤断裂引起的传输光纤环路中断、车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断、控制中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断四种方式，检验在传输系统故障、中断再恢复后，各系统是否能自愈恢复。 　　 　　2.7 乘客信息系统（PIS）与车辆的接口联调方案 　　通过测试PIS车载子系统在正常实时模式、录播模式、降级模式三种工况下的工作状态，电客车车厢乘客乘车情况的监视功能（OCC和车头）、PIS车载子系统与控