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轨道交通运输能力查定剖析 　　摘要:津滨轻轨是连接天津市区与滨海新区的骨干线路，2011年、2012年开展了轻轨运输能力查定工作。依此，本文对运营能力查定内容、查定方法、所需技术资料等进行探索。 　　关键词:运输能力 查定 探索 　　中图分类号： F5 文献标识码： A 文章编号： 　　0 前言 　　津滨轻轨作为服务天津市区和滨海新区的快速轨道交通纽带，担负着重要的客运任务，日客运量10万人次左右（截至12年12月）。随着天津轨道交通的快速发展，1、2、3号线及天津站枢纽工程的竣工投入运营，客流基数较小的单一轻轨线路融入网络化运营后的客流一般将呈现几何倍数迅猛增长，解决运能运量不匹配的突出矛盾将是摆在轻轨运营面前的重要课题。 　　2011年、2112年探索实施了运输能力的查定工作，较为成功地查明了制约线路能力的制约因素：折返站折返能力及车辆段设备能力，同时查明列车能力也存在不足，对指导轻轨建设扩能和运输组织管理工作，对合理运能配置、保障运力供应、扩能技术改造、提高运输组织水平和客运服务水平、保证安全的运输条件和运营环境具有重要实践意义。 　　 　　1 工程概述 　　津滨轻轨在天津市轨道交通网中是连接市区与滨海新区两个中心城区的骨干线路。线路东起天津开发区的东海路，西至天津东火车站，其中东海路至中山门一期地上线路已于2004年五一正式开通运营，二期地下线路2012年全线贯通，在天津站站与2号线、3号线、城际铁路、市内公交实现零距离换乘、接驳。 　　轻轨线路全长52km，设车站19座，车辆段、停车场各1座，平均站距2.7km。轻轨列车采用长春轨道客车生产的B型车，现每列车为二动二拖4辆编组，座载244人，定员800人。轻轨信号采用美国联合转辙器与信号国际有限公司（USSI）ATC系统，准移动闭塞制式，并已在洛杉矶绿线、哥本哈根地铁、上海地铁二号线开通使用。供电系统采用110Kv/35Kv两级电压的集中供电方式，包括天津站在内共设17座牵引变电所为正线的正常运营供电，拥有上网和越区电动隔离开关共94个。 　　2 运输能力查定内容 　　从概念上看，运输能力包含线路能力和列车能力两部分。 　　线路能力是指采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 　　列车能力是指单列车所能容纳的旅客人数，与车辆内部配置及列车编组数有关。 　　2.1 线路能力 　　线路各项固定设备的能力各不相同的，其中最小的固定设备限制了整条线路的能力，该项固定设备的能力即为整条线路的最终线路能力。即： 　　n最终=min{n线路，n折返，n车辆，n供电} 　　式中：n最终——最终通过能力（列）； 　　n线路——线路能力（列）； 　　n折返——折返站（设备）能力（列）； 　　n车辆——车辆段设备能力（列）； 　　n供电——牵引供电设备能力（列）。 　　2.2 列车能力 　　在相同的线路能力前提下，列车编组数量和车辆制式（车辆定员）的选择这两个标准的确定直接决定了整条线路的运输能力。 　　列车编组 　　其中列车编组是由近远期客流需求所确定，并受车站站台长度的限制。 　　车辆定员 　　车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成的。车辆的尺寸大小、坐席布置方式、单位有效站位面积内的站立人数是决定车辆定员数量的主要因素。 　　 　　2.3 能力发散系数 　　受车站对能力的约束，受站立密度、最小行车间隔灵敏度等约束，理论计算能力并非可用能力，需进行可用能力发散系数的查定，从而最终确定可用能力。 　　3 运输能力查定方法及过程 　　3.1 线路能力 　　线路 　　计算办法 　　列车最小间隔时间是保证车站能完成必要的接发列车作业和确保列车在区间内安全运行的时间，是按追踪运行列车先后经过车站必须保持的最小空间间隔计算得到。 　　在准移动闭塞系统中，列车速度控制方式采用一次模式速度控制曲线，列车的目标制动点为前行列车尾部所占用的轨道电路的起点再加上安全距离，追踪列车间隔由后续列车的常用制动距离内包含的轨道电路单元数决定，如图所示。 　　 　　 　　图1 准移动闭塞追踪列车间隔示意图 　　计算公式： 　　h=（l安全距离/v运）+(v制/b)+t站+[(l列+l站)/a]1/2 　　需要查定的数据： 　　限制车站的选定，无配线、进站前具有长大下坡道、区间限制速度低、客流较大（停站车时间长） 　　列车在距离车站前开始启动常用制动的位置和距离 　　系统附加的安全距离 　　制动初速度 　　常用制动减速度 　　启动加速度 　　停站时间 　　列车长度、车站轨道电路长度 　　现场查定过程设计 　　在选定限制车站后，选定正常