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轨道车辆空气制动系统有无螺纹管对比剖析 　　摘要：伴随着我国城市化建设不断更新变化，城市地铁交通渐渐成为人们出行的第一选择，地铁以其环保快捷、缓解路面交通拥挤等优势，得到广大市民的不断好评。城市轨道相对于交通来说，制动系统肩负着极其重要的作用。文章介绍了城市轨道车辆空气制动系统螺纹管与无螺纹管密封原理、安装工艺对比分析和技术革新带来的可观效率。 　　关键词：轨道车辆；空气制动系统；螺纹管；无螺纹管；卡套式接头；安装工艺 文献标识码：A 　　中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2016）24-0068-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.034 　　近来年，全国许多城市相继开通了城市轨道公共交通，作为城市道路拥挤最佳解决方案，由于城市轨道交通每站之间的距离很短，所以车辆的调速和停车程序就比较频繁。只有车辆启动速度更快，制动距离更短，才能充分提高车辆的运行速度。与此同时，城市有轨交通车辆的旅客多、上下波动大，这对车辆载重也产生了较大的影响，其运营可靠性及安全性永远都是摆在第一位的。其中列车空气制动系统是确保列车能够安全运营的重要系统之一，为了确保空气制动系统可靠性、安全性，空气制动管路系统的安装过程对于任何一家城轨制造企业来说都是关键工序。本文将结合重庆单轨三号线新造车辆空气制动管路制动管采用的无螺纹钢管进行详细探讨。 　　1 对比分析 　　当前城市轨道列车制动系统制动管常用的有螺纹钢管和无螺纹薄钢管两种，早期受到材料和安装工艺影响，列车制动系统管路多采用有螺纹钢管。但近年随着列车制动系统发展，制动管逐渐向着轻量化，高密封性，同时安装省时、省力、便于维护等方面发展，无螺纹管被引进逐渐替代有螺纹钢管作为列车制动系统管路新宠。本节对螺纹管与无螺纹管各自优缺点及安装工艺进行简要对比分析。 　　1.1 密封原理及可靠性分析 　　有螺纹管件采用螺纹密封，由于密封方式特殊性需使用厚壁钢管，安装时通常采用乐泰密封绳改善密封效果和润滑，满足GB/T 3287标准。其强度较高，弯曲性较弱，但耐腐蚀性较强。 　　无螺纹管件通过卡套密封，卡套在预装后切入钢管，从而在钢管和卡套之间达到良好的密封效果，是国外应用近百年的成熟标准产品（ISO8434），具有优良的耐冲击和振动性，弯曲性强，但耐腐蚀性较弱。同时可实现轻量化，相比有螺纹管件使每辆车减重约40kg。 　　1.2 检修方便性分析 　　有螺纹管件由于管材的限制，需大量使用直管件，弯曲处多采用弯管接头，管接头多导致系统泄漏点较多，系统气密性相对较差。且管接头处一旦发生泄漏可能需要拆卸相连接的部分管路来重新紧固泄漏部位，检修工序复杂。 　　无螺纹管件所有接头均采用“活结”形式，可大量使用弯管，减少管接头总体数量，一旦管接头处发生泄漏则直接再次紧固相应活接即可，检修工序简单。 　　1.3 安装工艺分析 　　有螺纹管件由于采用螺纹密封方式，紧固扭力值要求较高，需使用大扳手和专用管钳安装，安装前需要缠绕密封绳，同时在安装和拆卸过程中螺纹铁屑和密封绳碎屑容易进入管路，在管路中造成制动、缓解不良等后果；安装时需清理之前的绳碎屑重新缠绕密封绳；管路安装完毕后，管件接口处多余的密封绳需用热吹风机吹缩处理；同时由于管材性质，弯曲半径较小，多采用有管和直角接头，安装工艺过程十分繁琐。 　　无螺纹管件可在组装制动管路系统时使用预安装机和普通扳手进行预装，管路系统预装检查无误后，仅使用普通棘轮扳手单人就可以正式安装，安装时扭紧管接头活接螺母到规定扭力值即可，由于管接头较少，安装设备简单，施工工艺简单明了。 　　2 无螺纹管技术条件 　　钢管尺寸精度符合DIN2391标准；表面光亮不允许有划痕，表面粗糙度≤1.6μm；内部不得产生黄斑、锈点、锈蚀现象；弯曲处不得有皱纹、裂纹等现象。 　　管子加工成成品时，需将钢管垂直截断，管端面与管轴线的垂直度误差应小于0.5°，截断后不得影响钢管端口处圆度和直径，截断处内外表面应去除毛刺，允许倒角最大为0.2×45°，加工完成后，距离管端50mm范围内不许有划痕和压痕，圆度较好。所有管路加工后，内部需进行弹丸清洁处理，绵子弹装入海绵子弹枪中，对已去除毛刺的制动管进行清洁，确保无任何杂物和细小的微粒贴敷在管壁上，除去油脂、灰尘；对弯管需做通球试验，钢球直径为钢管内径的90%。目前重庆单轨三号线新造车辆空气制动管路制动管采用了上述的无螺纹钢管，作为一次技术引进革新，配合完善的预装、安装及保压等工艺文件，大大减少了制造企业的安装工序和时间，节约了劳动力的制造成本。 　　3 卡套式管接头 　　无螺纹钢管因为管件端部自身无螺纹，需采用相应的卡套式管接头连接。目前运用较广的管接头为park公司的EO卡套