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轨道衡结构件有限元剖析 　　摘 要： 采用Pro/E建立轨道衡沟槽及其盖板的三维模型，通过IGES中间文件将模型导入ANSYS中，基于沟槽盖板的受载特点，利用ANSYS11.0大型通用有限元软件建立支撑面约束条件下盖板的有限元力学模型，并进行应力分析，从而获得在外载荷作用下沟槽盖板的应力分布规律和变形规律，计算结果可用于修正设计，提高轨道衡盖板的可靠性，为该类零件的结构优化提供数据支撑。 　　关键词： 轨道衡盖板；Pro/E；ANSYS；有限元分析 　　中图分类号：O212.6 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1120192－02 　　 　　0 前言 　　在经济高速增长的背景下，我国港口正处于快速发展时期，把握发展机遇，提升港口管理水平直接影响港口的经济效益，而设备管理作为港口综合管理的一部分对推动港口生产有重要意义。港口设备的外部工况恶劣，长期在露天条件下重载连续作业，保持港口机械设备的稳定可靠对于港口装卸工作正常进行起着关键作用，因此对港口设备的管理提出了很高要求。现代港口的设备管理已经延伸到了产品设计环节，在港口设备零件的设计中，普遍采用的方法是设计人员依据材料力学原理、结构力学方法进行结构的设计与校核[1]。然而该种方法依靠手工计算，根据经验设计，其工作量大研发周期长，计算精度低，造成不必要的经济浪费，难以满足高效灵活的产品设计要求，由于经验公式的计算不能准确得出各个部件的应力和变形，往往导致产品设计的不合理。 　　事实上，可通过有限元分析的方法解决此类设备的设计问题，为优化和改进零件的结构形式提供数值参考。本文以轨道衡沟槽盖板为例，采用ANSYS软件对结构件进行了载荷模拟，作为判断该结构件是否满足强度和刚度的依据，通过优化和完善结构尺寸，以提高设备的可靠性并降低成本。 　　1 轨道衡沟槽特点 　　轨道衡是称量铁路货车载重的衡器，分为静态轨道衡和动态轨道衡两种。轨道衡沟槽设置在翻车机入口和出口，作为台面土建基础用以满足断轨式轨道衡分别称量低速通过的重车和空车。黄骅港务公司目前1-6#翻车机共有12台轨道衡是断轨式轨道衡。 　　轨道衡沟槽及其盖板的作用决定了其特点： 　　1）轨道衡称体基础的最终沉降量小于10mm； 　　2）轨道衡沟槽的土建基础承载的主载荷为重车和空车所施加的垂直向冲击动载荷； 　　3）盖板结构简单，荷载小，长期受列车经过所引起振动影响，主要起密封作用和作为行走通道。 　　轨道衡基坑作为土建基础，采用钢筋混凝土结构，横截面尺寸如图1示，沟槽宽800mm，高1000mm，沟槽壁面高1000mm，宽600mm，沟槽底部深度1000mm，左右两侧关于中心线对称。 　　 　　 　　图1 轨道衡沟槽界面尺寸 　　 　　 　　图2 覆盖件的横截面结构及尺寸 　　覆盖件材质为Q235花纹板，其横截面结构及尺寸如图2示，覆盖件尺寸参数为盖板长1200mm，宽1000mm，板厚6mm，两条加强筋高50mm，宽4mm，加强筋相距400mm，筋板焊接于盖板主体。 　　2 建模并划分网格 　　利用功能强大的三维实体建模软件Pro/E为工具建立该结构的三维实体模型，如图3所示。将所建模型以IGES类型存盘，然后将该数据模型导入ANSYS中，使用ANSYS软件做有限元分析。有限元法是用一个离散的结构来代替原结构作为真实结构的近似力学模型，即将所分析的连续物体划分为有限个单元，因此需先通过定义单元属性、指定网格的控制参数、生成网格完成网格划分，其网格划分如图4所示。 　　计算中盖板采用线弹性模型，其主要参数是：密度为7.8×103kg/m3，屈服强度为235MPa，弹性模量为206GPa，泊松比为0.3。 　　 　　 　　图3 轨道衡覆盖件的约束条件及承载方式示意图 　　 　　 　　图4 沟槽及其盖板的网格模型 　　单元类型采用三维实体单元Solid45，对模型进行网格划分。单元通过8个节点来定义，每个节点有3个沿着xyz方向平移的自由度。沟槽采用较大的网格划分，盖板为本文研究的主要对象，采用较为细密的网格划分。这样划分既能保障计算精度又能节约计算用时[2]。 　　3 加载边界条件并求解 　　盖板与地面接触，主要承担静载荷，当人站立于盖板中部时盖板承载最大，本文将主要分析当人站立于盖板中部时盖板的静强度和刚度。平面静载荷是由人自身重力产生，轨道衡称体基础的最终沉降量小于10mm，因此可以忽略因地基沉降所引起重力沿垂直于盖板方向分力，取人体重量为100Kg，约束条件为沟槽支撑面的平面约束。 　　 　　 　　图5 盖板的MISES应力图 　　根据试验工况，进行有限元分析，求解后得到盖板Von Mises主应力分布云图（图5）。由图中可以看出