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高原地区沥青路面车辙治理剖析 　　摘要：简述了车辙分类、形成机理和车辙的防治，对我段辖养公路车辙治理中存在的问题进行了分析，并有针对性地提出了相应的对策和建议。 　　关键词：道路路面车辙治理 　　 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　一车辙分类及形成机理 　　沥青路面车辙的产生原因有内因和外因两方面。内因主要包括：路面的结构形式和结构组合、材料的性能与组成以及施工质量。外应则包括：气候条件、交通条件、路线状况等。引起车辙的根本原因是内因，也是我们要着力解决的问题。 　　车辙的形成过程可分为3个阶段：初始阶段的压密过程；沥青混合料的流动过程；骨料的重新排列及矿质骨架的破坏。 　　车辙分类和形成机理如下： 　　（一）磨耗性车辙，是由于沥青混合料中大颗粒集料硬度及粗糙度不够，在轮胎的磨耗作用下产生的。 　　（二）结构性车辙，主要由于基层、垫层的竖向压密变形所致，当荷载作用超过路面各层的强度时，沥青面层以下包括路基在内的各结构层就会发生结构性车辙。 　　（三）失稳性车辙，主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成，即在高温、车轮碾压的反复作用下，荷载应力超沥青混合料的稳定度极限，引起沥青混合料的侧向流动变形并不断累积而形成。 　　（四）压密性车辙，是沥青面层本身施工时没有充分压实，通车后混合料继续受车辆进一步压实形成的。 　　我段辖养公路多采用以半刚性材料为基层的沥青路面的结构形式，路基和基层产生的永久变形占路面总永久变形的比例很低，沥青混合料面层的永久变形是半刚性基层沥青路面车辙产生的主要原因，我段辖养公路车辙主要为压密性车辙和失稳性车辙两种类型。 　　二车辙防治 　　（一）混合料材料设计 　　沥青混合料的性能尤其是高温稳定性对抗路面车辙的产生具有重要作用，因为高温稳定性不足是产生车辙的最直接内因。因此，在混合料材料设计中，应从优选取粗细集料和矿粉及沥青结合料，调整矿料级配，选用适宜的外掺剂等，以便全方位提高沥青混合料的高温稳定性，同时还要保证混合料的低温抗裂性、水稳定性和耐久性。 　　（二）路面结构设计 　　研究表明，路面车辙的产生除了混合料本身的原因之外，还有结构因素，包括沥青路面的合理厚度和厚度匹配、沥青路面结构的整体性以及各结构层模量匹配等，因此结构设计不容忽视。 　　（三）生产和施工工艺 　　沥青混合料的生产和施工工艺是否严格按规范要求操作，对保证沥青路面的质量和性能具有决定性作用。因此合理的生产和施工工艺及施工组织显得尤为重要，尤其应重视沥青混合料的温度控制和摊铺碾压的配套组合。 　　三车辙治理措施 　　（一）对稳定车辙的治理措施 　　对车辙深度不大的压密性、磨耗性等稳定车辙，可以采取微表处修复技术。采用该技术进行车辙修复与传统的铣刨、热摊铺罩面相比，具有施工方便、快速、路用性能优良、开放交通块等特点，可以有效避免二次车辙的出现。 　　（二）对失稳性车辙的治理措施 　　发生失稳性车辙时，说明结构强度已被破坏。对于车辙深度较大的路面，最常用的治理措施为铣刨或切割一定深度后重新加铺沥青层。 　　四我段辖养公路车辙治理施工特点 　　车辙多出现于主干路的交叉口、城镇停车休息区、前行方向右车道重车行驶区域。 　　总的来说，与新建道路施工相比，车辙治理存在交通干扰大、有效施工时间短、平整度要求高等特殊性，在此条件下，如何保证道路车辙治理的质量，是需要各方认真研究的课题。除了各方面协调工作外，还必须采取有针对性的技术措施，使清扫、喷洒粘结材料、摊铺、碾压等环节满足技术规范要求，最大限度地降低对工程质量的不利影响。 　　五存在的问题 　　（一）治理车辙结构厚度的确定。 　　一般来说，养护单位通过实地取芯目测判断车辙发生的程度，结合原有道路沥青结构，确定铣刨和加铺沥青结构的厚度。这里存在两个问题：一是对于可能处于发展中的沥青车辙没有进行科学评估，未对车辙发张趋势进行判断，有可能造成加铺的沥青结构和原有半刚性基层之间存在车辙发展中的沥青夹层，影响治理效果；二是对已处于稳定阶段的压密型车辙进行铣刨处理，造成经济上的浪费。 　　（二）层间粘结 　　目前我国现行的沥青路面设计规范是以层状弹性体系为基础，假定沥青路面各结构层之间的接触面完全连续。这种情况下层间剪应力是不大的。道路各结构层由连续转为半滑动接触再转为滑动将使路面内最大剪应力，特别是中下面层内的剪应力成倍增加，从而引起路面产生较大的流动性车辙。 　　铣刨后路面的清扫是个不难控制却易被忽视的环节。沥青路面铣刨后，表面留下难以清除干净的松散颗粒，大大削弱了粘层的效果。路面与路缘石相交的三角区易形成散料聚集区，成为粘结薄弱带，导致日后地面自由水渗入沥青层或基层，对道路性能造成严重影响。 　　（三）实际情况与设计的偏离