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高填方路段路面纵向开裂成因剖析及预防 　　摘要：自1988年国内首条高速公路开通以来，我国的交通建设突飞猛进，建设投资不断增加，规模不断扩大。然而，高等级公路路面纵向开裂的质量通病并设有减少的趋势，甚至局部出现早期破坏，尤其是高填方路段，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性以及公路的耐久性。 　　关键词：路面；开裂 　　 　　1路面纵向开裂成因分析 　　 　　路面的纵向裂缝有两种形式：一种是面层表面出现的裂缝，这种裂缝的开展仅止于面层，是常见的纵向裂缝，如及早发现，及时进行灌缝防水处理，该裂缝对路面结构层和路基的承载耐力和使用寿命没有多少影响；另一种是面层表面呈现一条或两条数十米甚至上百米长的纵向裂缝，宽数毫米且不断变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，甚至出现错台现象，形成滑裂面，这种裂缝根在路基，危害较大，会导致路面基层和路基的承载能力下降，危及行车的安全。这里主要对后者的成因进行分析。 　　1.1设计方面的原因 　　边坡设计不合理，引起边坡失稳。路基填方边坡坡度应根据填料种类、边坡高度和基底的工程地质条件等综合确定。路堤基底良好时，边坡坡度应满足表1的要求，对边坡高度超过表1所列全部高度的路堤，必须进行路基稳定性验算。对高填方路堤，边坡应做成折线式或台阶式的。如果边坡设计不满足规范要求，则会造成路基稳定性不够，边坡滑坍，从而引起路面的纵向开裂，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，甚至呈现错台。 　　 　　填料选择欠周到，引发路面开裂。对高填方路段，如果对填料的调查选择欠周到，使用了不合格的填料（如膨胀土）且未进行改性的宽度应根据有无软土地基、填料的性质以及取用的边坡坡度等进行综合设计。处理，则路面雨水渗入后，导致路基吸水膨胀，产生侧向力，引发路面开裂。 　　软土地基路段高填方路堤未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足。反压护道是为了防止地基在路堤荷载作用下遭到破坏而采取的一项保证地基稳定的措施。规范规定，反压护道的高度宜为路堤的#$%，宽度应采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定，且应满足路填工后沉降要求。软土地基上高填方路堤若未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足，则会造成路基在填筑过程及运营过程中产生较大的侧向变形，使路基强度降低，甚至导致滑动破坏。 　　等载或超载预压期预计不足。预压及超载预压是最常用的软土地基处治方法，预压期可根据要求的工后沉降量以及地基固结度来确定，预压时间不宜低吾3个月。若预压期预计不足，则预压期末地基的固结度仍无法销路路堤稳定性的要求，易造成路基失稳破坏，引起路面开裂。 　　1.2施工方面的原因 　　路基压实度不足或不均匀 　　造成路基压实度不足或不均匀的原因有许多：路堤填料含水量控制不严，或分层填土碾压时压实层厚度过厚，导致压实度达不到设计要求；压实遍数未达到现场压实试验提供的控制压实遍数，导致压实度不足；不同土质填料混合填筑路堤时，未能分层填筑，导致压实度不均匀；未满足规范超宽碾压的要求，导致路基压实度不均匀。路基压实度不足或不均匀，都会引起不均匀沉降，导致路面结构开裂。 　　使用不适宜的填料进行路堤填筑 　　规范规定，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。对于严重缺土地区，如果不得已需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。如果使用不适宜的填料而未采取相应的改良措施或措施不到位，保能会导致路面结构开裂。 　　软土地基路堤填土速率过快 　　在软土地基上高填方路堤填筑过程中，应进行垂直沉降和水平位移的监测，即进行沉降和稳定监测，一般每填一层，即应测定一次，严格控制施工速率。规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。填筑速率应以水平控制为主，如超过规范规定的限值，则应立即停止填筑，并结合沉降和位移发展趋势进行综合分析，否则，容易因加载过快而造成地基破坏或产生侧向滑移，引起路基路面的纵向开裂。 　　清表不到位，路基底存在软弱层 　　如果施工单位清表不到位，临理工程师也未根据设计要求进行认真检查，那么在路基下就会存在软弱土层，对高填方路堤在路堤自重及外荷载作用下发生边坡失稳，产生破裂面通过坡脚以外的边坡滑坍事故。具体表现为坡脚外地面隆起，路面纵向开裂，甚至错台。 　　1.3业主方面的原因 　　业主由于某方面的需要，片面地强调进度，提出不合理的工期要求，而监理工程师又未能本着科学、公正的态度坚持原则，把牢质量关，使得预压期不足或填土速率过快，或路面结构层养护期不足等，从而导致路面开裂。 　　 　　2预防措施 　　 　　2.1设计方面应注意 　　在软土地基路段，慎重采用高填方路基形式。为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计时可