高速公路沥青路面早期破坏原因剖析.docVIP

高速公路沥青路面早期破坏原因剖析 　　【摘要】通过对近年沥青路面出现的早期病害，从路面结构、施工因素的影响、分析了沥青路面早期破坏的原因，对防止沥青路面病害的发生有一定的借鉴。 　　关健词：沥青路面早期破坏现象 病因分析 　　中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号： 　　 随着高速公路网的形成，交通量迅速增长，特别是大量超载车辆行驶，造成了已通车高速公路路面在使用3～4年发生过早的裂缝、推移和车辙等早期病害现象，这是使用中技术人员最为关注的问题。 　　一、路面结构的原因： 　　1.路面面层的原因 　　沥青路面设计与施工规范规定：沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行。然而，由于马歇尔试验设计要求空隙率一般在3%～6%左右，而规范允许的最小压实度为96%，事实上按规范要求控制的沥青路面空隙率仍有相当一部分大于7%，沥青路面处于渗水状态（8%～13%），尤其是当路面压实摊铺厚度与石料最大公称粒径不相匹配时，或铺筑桥面沥青混凝土时，或沥青混合料摊铺产生离析时，实际空隙率将远远大于7%，根据有关调查：现场铺筑的沥青混合料的空隙率在8%～13%时产生水损害的可能性最大。 　　另外，试验表明：层间结合处，特别是桥面沥青混凝土与桥面水泥混凝土铺装层处的空隙率要比摊铺层中间的空隙率大得多。如此大的空隙率形成了层间含水量，但又没有真正形成一个足以透水的结构层，路面施工和营运过程中渗入空隙中的水往往有泥沙杂物，泥沙杂物不断沉积在空隙中，导致空隙堵塞，层间不仅不能成为排水层，反而成为吸水层，有人认为，渗水路面空隙中的水，可以通过设置纵向盲沟，，通过横向渗透排出路基之外，但事实上，这是一个误区，首先是路面渗水在空隙被泥土堵塞的情况下，垂直渗透的速度将比横向渗透速度要大得多，渗入路面的水一般处于“吸附”状态，而不是流动状态，尤其是空隙被泥土堵塞时，路面水更是易进难出，在降雨量较大时，沥青路面长期处于“饱水”状态。实践证明，因压实度不足，空隙率超过7%的路段，路面即使开挖后，在阳光下暴晒多日，其下面层仍然是潮湿的，全幅铲除的断面，难以有可以层间排水的可能。有的基层顶面有水流出，从桥上泄水孔看，雨后也有明显的流水现象。 　　路面结构设计的不合理性主要表现在沥青混合料类型选型不当。在多雨地区，采用设计空隙率较大的混合料类型，直接导致路面渗水，引起路面的早期损坏。上、中、下面层如果采用传统的AC结构，这种混合料类型为悬浮密实结构，具有较高的粘聚力，但摩阻力较低，抵抗高温稳定性能欠佳，在炎热的气候及渠化、超重交通荷载的作用下极易导致路面出现车辙。 　　2. 路面基层的原因 　　由于半刚性基层的整体强度高、稳定性好，板体性好等突出的优点，使沥青路面具有很高的承载力,成为我国沥青路面结构的主要型式。尤其在干旱或半干旱地区，不少半刚性基层沥青路面为减薄沥青面层、节省工程造价起到了重要作用。但是近几年在季节性雨季、冰冻地区，半刚性基层以及薄沥青面层往往成为这类地区沥青路面早期破坏的主要原因之一。 　　首先，半刚性基层容易引起收缩裂缝。尽管通过研究，采取了种种措施，使路面收缩裂缝的反射缝有了明显减少。但从总体上来说，沥青面层较薄时半刚性基层开裂引起的反射裂缝仍然得不到彻底的解决。由于直接位于面层之下，其基层材料的性质和基层的整体质量对沥青路面的使用性质和使用寿命有着十分重要的影响。在干旱、半干旱地区，养生不好，油面未能及时覆盖导致混合料的水份损失很大。在面层铺筑之前就发生了每隔20m左右一条的横向裂缝。实践证明，半刚性基层的强度过高将使基层开裂及反射裂缝的问题会更加严重。这个问题随着基层后期强度的增长而更加突出。 　　其次，半刚性基层压实后其本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次，在雨季或季节性冰冻地区，来自沥青面层渗下的水，包括从路面裂缝进入的水，从沥青混合料离析及较大的空隙渗入的水，以及冰冻地区毛细管积冰在春融期增加的水等3种情况而不可避免的渗水，无法通过基层排走，沥青面层越薄，作用到沥青层底部的荷载压力越大，在荷载作用下，基层表面就越容易破坏，成为灰浆，而且中、下面层集料公称最大粒径普遍较大，离析情况普遍比较严重，半刚性基层的灰浆逐渐充满下面层的空隙，并通过裂缝泵吸到路面上来，即产生通常所说的唧浆，成为沥青面层水损害破坏的主要的原因之一。 　　二、施工因素的影响1集料质量的影响 　　目前高速公路建设对沥青的选择是比较注重的。但往往忽视了石料的影响。石料用量大，与之配套的集料加工市场比较混乱，多为个体石料场加工生产，产量低、规格少、质量差，且生产的石料规格不稳定。同一拌和站由几家石料厂供料，造成集料颗粒组成不均匀性大，使用时离析严重，与建设速度快，用量大形成明显的反差。真正用于面层的石料并非全部合格，更谈不上优质了。石料的含泥量