大跨度重级工作制吊车梁体系受力性能分析-建筑与土木工程专业论文.docx

摘 要 在冶金工业厂房中，吊车梁系统是重要的组成部分，作为一种空间结构体系，钢吊车梁 系统承受的主要是吊车移动荷载，这也导致了吊车梁系统受力性能较为复杂。目前，对于钢 吊车梁系统研究多是在理论和计算机模拟方面，而对于在役钢吊车梁系统的受力性能现场实 测研究为之甚少。 文中提及的实测是在某炼钢厂连铸厂房中进行的，首先选取了 4 跨工作频繁的吊车梁体 系，采集了吊车荷载分别为空载、满载、额定荷载三种工况下钢吊车梁支座端、跨中及最大 弯矩截面处及制动系统上的应力值。有限元模型分析比较单梁模型和辅助桁架吊车梁体系模 型在受力和变形方面的不同，了解制动结构对于吊车梁在受力性能及挠度方面的影响。比较 几种不同制动结构形式钢吊车梁体系的受力性能、变形及用钢量，提出大型工业厂房较为安 全、经济、合理的吊车梁体系选用方案。 通过分析可知：额定荷载工况下支座处腹板的最大应力值大致为满载工况下的 90%，空 载工况下支座处腹板最大应力约为满载工况下的 78%；体系中测得的最大应力值位于吊车梁 的支座端，其值为 185MPa，小于钢材的屈服强度，钢吊车梁体系处于弹性阶段；吊车沿厂 房纵向往返运动时，钢吊车梁体系的最大弯矩截面处及跨中截面处的腹板、上翼缘及制动板 上的主压应力方向会发生很大的变化，其中最大弯矩截面处的主剪应力方向改变在 160°左 右；小车横向制动时，吊车梁最大弯矩截面处腹板上的应力值增加近 25%，制动板上拉应力 值增加近 50%，但支座端应力变化不大；垂直支撑及辅助桁架上下弦间的支撑杆件上的应力 值偏小，钢材的最大利用率仅为 35%，钢吊车梁体系存在可优化的空间。通过对有限元模型 进行分析，发现制动结构对横向荷载的分担作用明显；辅助桁架吊车梁体系的竖向挠度比单 梁模型降低了 21.3%，横向挠度降低了 82.3%，可见制动结构对于吊车梁侧向刚度的提升效 果明显；满载工况下，槽钢边梁吊车梁体系在挠度变形上不满足规范要求；综合分析实验及 模拟数据，大跨度、重级工作钢吊车梁体系在设计时宜选用单角钢支撑杆件辅助桁架形式的 吊车梁体系。 关键词：钢吊车梁体系；动态应变测试；制动结构；受力性能；挠度变形 I Abstract The crane beam is the essential part in the metallurgical industrial factory. As a spatial architecture , the steel crane beam system is stressed mainly by the crane move load and that is what cause the stress capability of the crane beam move complicated. At present , most of the researches about the steel crane beam are focused on the theories and computer simulations, but less on the stress capability. The experiments which were mentioned in the article were done in a continuous casting workshop of a steel-making factory. The writer chose four crane beams which worked frequently, collected the strain data of the different positions of the steel crane beam under the no-load、the fully-load and the rated-load working conditions. The positions that were chosen were the pedestal、the mid-span and the maximum bending cross-section. Then built the finite element models, by comparing the differences of the stress and moves between the single beam models and the assisted girder crane beam models, the writer analyzed that the braking structure has influenced the stress c