纯电动汽车制动能量回收评价方法研究-车辆工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人承诺所提交的学位论文（含电子学位论 文）为答辩后经修改的最终定稿学位论文，并授权武汉理工大学可以 将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大 学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社 会公众提供信息服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）： 导师（签名）： 日期： 摘要 制动能量回收是体现电动汽车优势和特点的重要技术，是决定多种形式电 动汽车能耗经济性、整车安全性的共性关键技术。目前制动能量回收系统的设 计与控制已成为世界知名汽车及零部件企业竞相研发的热点，不少知名高校也 对其控制策略进行了研究，但是尚缺乏统一的制动能量回收效果测评方法。本 课题针对装用发电机-电池制动能量回收系统的中小型纯电动乘用车 BEV-RB 制 动能量回收效果提出一种测评方法，可为制动能量回收测评标准的制定提供参 考。 本课题在归纳出统一的制动能量回收路线的基础上，提出了 BEV-RB 制动 能量回收效果评价指标：制动能量回收效率、能耗贡献率，前者为回收的制动 能量与最大理论制动能量的比值，后者为回收的制动能量与整车能耗的比值。 根据评价指标的计算要求，对现有纯电动汽车能耗试验方法进行改进，获得了 BEV-RB 制动能量回收试验方法为：在逆变器之后动力蓄电池之前加装测量电 流、电压的仪器再进行能耗试验。按照上述方法搭建了用于制动能量回收测试 的转鼓试验台，选取 3 种具有代表性的 BEV-RB 车型进行了试验，获得了车辆 在第一个 NEDC 工况下的电流、电压实测数据。与整车试验互补，还基于 Matlab/ Simulink 搭建了评价指标的计算模型并嵌入 GM_EV1 整车模型，并基于 Advisor 2002 在 6 种循环工况与 4 种控制策略下对二次开发的整车模型进行了仿真。 根据试验、仿真结果探讨了车型参数、循环工况（包括微观工况）及控制 策略对评价指标的影响。研究表明：大电池大电机动力系统并不能保证良好的 制动能量回收效果，还需在进行整车动力系统参数匹配时辅以合理的回收策略； 回收技术在市郊由较高车速平稳减速至中速的制动过程中取得了显著的节能效 果；回收技术在回收潜力与回收效率均较大的 FTP75 工况下显著改善了整车能 耗经济性；控制策略对整车续航里程产生了显著影响，可在保证制动安全的前 提下，适当提高电机制动起作用的时间及比例以有效延长整车续航里程。 本课题提出的评价指标既体现了系统回收转化制动能量的能力，又体现了 回收能量对改善整车经济性的作用；试验方法全面考察了整车各个系统的相互 作用，也反映了外界因素如道路的影响，且操作简便、耗时短、成本低；关于 评价指标影响因素的探讨也为提高回收效果提供了参考。 关键词：纯电动汽车，制动能量回收，评价方法，整车试验，建模仿真 I Abstract Braking energy recovery is an important technology to highlight the advantages and characteristics, and determine the energy economy and vehicle safety for electric vehicles of different forms. Currently, the design and control of regenerative braking systems have become hotspots for world-renowned automobile and components companies. Relevant researches on the control strategy have been conducted in many well-known universities. Yet a set of unified evaluation index and test method is not formed. T